Путешествие в товарном вагоне, Экспресса Сахара : путешествие через палящую пустыню на товарном поезде | Пикабу
Байкал 24 16 июля Пытаюсь как-то нести информацию людям. Дата обращения: 16 ноября
До утра было тепло. До Китая я доехал автостопом, потом на мотоцикле. Поначалу я не умел водить, но русскоязычные ребята из общежития, которых я нашел через сouchsurfing, за два часа помогли научиться ездить. Потом я ехал по Китаю без прав, километров с севера на юг.
Японское качество техники не подводило, только под конец начались проблемы с цепью. Было много забавных ситуаций из-за того, что я не имел документов. Один из случаев: выезжаю на хайвэй, хотя знаю, что делать этого нельзя.
Хотел сократить путь. В итоге догнали менты. Они спросили, где документы. Я ответил, что мой китайский приятель прямо сейчас работает над этим. Они вызвали журналиста, устроили целое интервью. А я думал, что все, конец, конфискуют мотоцикл. Еще иногда показывал полиции русский паспорт и говорил, что это права. Они отвечали: «Да-да. Товарные поезда: нельзя точно узнать, куда попадешь. После Китая я опять ехал автостопом. Почему товарняки? Это все скомпилировалось из разных источников: фильмов, книг Джека Лондона.
Разве у тебя не возникало мысли на вокзале запрыгнуть в грузовой поезд и куда-нибудь уехать? Но для начала надо знать: это очень опасно, особенно запрыгивать и спрыгивать на ходу. Можно оступиться.
Даже в теплую погоду может быть очень холодно. В поезде дует ветер, поэтому нужно иметь теплые вещи и спальник. Может начаться дождь. Мне нравится место, которое я считаю самым безопасным в городах — на крышах зданий». Нужно примерно представлять, как работает железная дорога. В России и США — по-разному.
В США каждые 12 часов поезд останавливается на дозаправку, потому что он дизельный. А в России поезда электрические. В США длинный товарняк может сразу ехать на тысяч миль, а в России через километров его могут переформировать, отцепив часть вагонов. Исходя из знаний ты можешь предполагать, куда поедет поезд. Можешь примерно построить маршрут с помощью Google maps. Но точно узнать, куда попадешь, никогда нельзя, максимум — направление.
Самое безопасное место для сна — крыша. О том, где я ночую, меня уже не спрашивают — это есть на видео. Где я только не ночевал! Мне нравится место, которое я считаю самым безопасным в городах — на крышах зданий. Тебя там не будут искать, там нет насекомых и поэтому не обязательно ставить палатку, можно просто расстелить спальник. То же самое в городах: крыши зданий.
Ведь в городах сложно найти укромное место. Деньги — от продажи открыток по free price. Меня постоянно об этом спрашивают, сколько бы я ни отвечал. Я работал программистом и до путешествия занимался фронтенд-разработкой.
В то же время обвалился курс [российского] рубля, что не радовало. Денег мне хватило до Пекина. Прежде чем попасть в Китай, в Азербайджане мы [с попутчицей] попробовали такую вещь: распечатали фотографии и сделали что-то вроде презентации, наклеив их на картон. Написали: «Привет всем! Мы путешествуем и хотим перебраться через Каспийское море на пароме.
Если вы хотите нам помочь в путешествии — можете это сделать». Стали посреди улицы. Паром был очень дорогой, а нас двое. За 10 минут нам подарили 22 маната манат примерно равен доллару. Потом прогнала полиция, и мы больше ничего не собрали, но зато другие ребята пригласили нас в бар.
В Пекине я решил, что лучший способ заработать — не просто приклеить фотографии к картонке, а положить их, чтобы люди могли покупать по свободной цене. Написал о себе то же самое. Сработало очень хорошо, как и в странах юго-восточной Азии: Гонконге, Таиланде.
Дампстер-дайвинг: я каждый вечер ел суши. Но вообще в истории с деньгами нет универсального способа. Все очень зависит от места. В США я пытался работать. Там просто найти нелегальную работу, например, через группу в facebook.
В Нью-Йорке или Лос-Анджелесе много русских, и не проблема устроиться грузчиком или официантом.
Но я бросил это дело через 2 недели и месяц волонтерил в Airbnb: принимал гостей и так далее. Жил бесплатно. На еду не было денег, но помогало движение дампстер-дайверов, которое там очень развито. Это когда ты ищешь себе еду в мусорках.
В Нью-Йорке очень хорошие мусорки с хорошей едой. Была точка, где каждый вечер выставляли суши. Суши были классные, свежие, вкусные. Но мне в итоге они так надоели, что я их разбирал, доставал рыбу и варил супчик. Лобовое столкновение на самом лучшем мотоцикле. После США я попал в Мексику, там частично перемещался на товарняках. Ему 40 лет. Его задача рулить локомотивом и к грузу и пассажирам в вагонах он никакого отношения не имеет. Отправлено 17 февраля - Если локомотивная бригада заметит в грузовом поезде "пассажира" - сообщит на станцию, вскоре примут меры.
Отправлено 20 марта - Отправлено 23 мая - Отправлено 24 мая - Отправлено 04 июля - Вход Регистрация. Путешествие в грузовых составах Автор vurdalak , июн 17 Назад Выбор страницы 1 2 3 4 5 Дальше. Сообщений в теме: Отправлено 25 января - Я проехал в сумме тысячи км таким образом. С ведома машинистов можно, но медленнее и не везде разрешат.
Без ведома чище и комфортнее всего в обычных вагонах, но их мало и они обычно закрыты. Так что самый верный способ - полувагоны, но тут надо иметь хорошую спортивную форму, смену одежды, перчатки, еду-воду на сутки локомотив вам никто не остановит.
Способность понять, куда идет поезд в некотором смысле лотерея. Вроде всё. Отправлено 25 января - В локомотивах ездил пару-тройку раз недалеко в задней кабине, просясь у машиниста. В ездили по Казахстану на товарняках, просто залазя в открытые вагоны. Почти на каждой станции переприцепки снимали вохровцы, а потом, обнаружив, что денег нет, садили на следующий.
Присоединяюсь к предыдущим ораторам, что некомфортно, грязно и практического смысла мало. Но экспириенсу для можете попробовать. Отправлено 25 января - А Милиция часто проверяет товарные поезда?
Сообщение отредактировал Форумчанин: 25 января - И выявление в товарняках несанкционированных пассажиров тоже. Если вас находят в вагоне - никому, кроме вас, ничего за это не будет. Если в локомотиве - будут проблемы у машиниста, ибо посторонних лиц он не должен туда пускать. И следить, чтобы все двери локомотива были закрыты. На практике исход дела зависит от настроения вохровцев - скорее всего, ничего не сделают, может даже разрешат ехать.
Но могут и в милицию сдать. Отправлено 25 января - на БАМе: один вохровец сопровождал конкретные вагоны в составе в пределах конкретной дистанции, на след. Один раз мы в полном счастье приехали на станцию из депо, а вохровец нас высадил, не захотел с нами время коротать.
В другой раз ехали с очередным весело и балагурили. Товарищ рассказывал, из Киева выезжал с ж.
Отправлено 25 января - После переименования МПС в РЖД, вохра лишилась почти всех полномочий, и прав у них теперь ровно столько же, сколько у любого другого ЧОПовца: задерживать человека они могут только при порче или хищении охраняемого имущества, либо при проникновении на охраняемую территорию, к каковой поезда кроме опломбированных вагонов и территория самой ж. Поэтому, по любому поводу они норовят вызывать милицию. Вот тока те далеко не всегда приезжают Отправлено 26 января - А Вохровцы в поездах ездят?
Отправлено 26 января - Одни ездят, другие проверяют. Отправлено 05 февраля - Я в своё время ездил на грузовых поездах намного больше, чем на пассажирских. Вот максимумы непрерывного движения в грузовых вагонах желательно иметь карту СССР, чтобы понять огромность расстояний! Использовать можно только от полнейшей и беспростветной безысходности безденежья.
Если есть возможность возможность передвигаться иначе - ни в коем случае лезть в грузовые поезда не стоит! Очень плохо во ВСЕХ отношениях! Отмечу, что сейчас ненависть к использующим такой метод передвижения у ВОХР и властных структур, на мой взгляд, больше, чем в е годы, и неприятности будут ещё большими. Сообщение отредактировал bs. Отправлено 06 февраля - Всего проезжено в товарняках, можно прикинуть, не меньше километров. Отправлено 06 февраля - Отличный способ мазохизма, заниматься исключительно тем, что ненавидишь!
Да, я это ненавижу и крайне болезненно отношусь к подобным вещам. Но есть три очень существенных обстоятельства: 1.
Нужно попадать в различные отдалённые точки России. Расстояния у нас слишком большие. У нас очень дорогой бензин и общественный транспорт. За выполняемую мной работу никто не платит, книги почти никто не покупает. Исходя из этих трёх обстоятельств, и возникает необходимость вышеназванного. Только и исключительно! Вот только неприятности могут быть очень серьёзные. Читал репортаж каких-то недоумков, решив проехать в грузовых поездах забавы ради по направлению Вологда - Волховстрой.
