Вездеход газ 47
Кроме этого, ГТ-С мог перемещаться по спокойной воде в брод до 1,2 м продолжительностью около 1,5 км, двигаться вплавь без дополнительной подготовки, скорость движения по воде при этом регулировалась работой гусениц. Транспортёр ГАЗ он же ГТ-С, он же «Степанида» в фольклоре геологов — это гусеничный снегоболотоход, предназначенный для использования в тяжёлых дорожных и природно-климатических условиях. В последнем случае
ГАЗ имел сварной цельнометаллический корпус, состоящий из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со съёмным тентом. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 74 лошадиные силы.
Ходовая часть ГАЗ состояла из пяти обрезиненных опорных катков, гусеницы и ведущего колеса с каждой стороны машины.
Задние пятые опорные катки одновременно являются направляющими колёсами. Вездеход ГАЗ имел грузоподъёмность 1 тонну, а также низкое удельное давление на грунт, что обеспечивало высокую проходимость по самому глубокому снегу.
ГАЗ — первый послевоенный гусеничный транспортёр. Плавающий снегоболотоход предназначен для работы в особо тяжёлых дорожных и климатических условиях как в гражданском, так и в военном применении. ГАЗ это машина высокой проходимости предназначенная для перевозки груза и людей в условиях в условиях бездорожья северных районах страны.
В передней части располагается моторное отделение вместе с агрегатами трансмиссии, а также переднее расположение ведущих колёс. К 24 октября изготовили полноразмерный деревянный макет вездехода, на котором отработали основные узлы, а 25 октября сдали на производство первые чертежи. Государственные испытания проходили в два этапа: зимние- с 12 марта по 19 апреля по маршруту Воркута — Усть-Кара — Амдерма и летние — с 9 мая по 30 июня в районе Архангельск — Пинега — Мезень. Вездеходы двигались по заснеженной местности, арктической тундре и ледовому покрову Карского моря, буксируя артсистемы массой от до кг.
Испытания проходили главным образом путём совершения длительных форсированных маршей продолжительностью до 7 дней. Применённые на нём гидродинамические кожухи оказались весьма удачными. К майским праздникам в Заполярье к своим коллегам Итальянцеву, Рейкину, Дубинину и другим, захватив совершенно неподъёмные кожухи, приехал В. Но, засидевшись в первую походную ночь до двух часов у костра на берегу Северной Двины, автозаводцы обсуждали не ход испытаний ГТ-С, а внушавшие серьёзные опасения события, происходившие в родном городе, — учинённый по навету одного из «старых коммунистов» разгром, по своим масштабам сравнимый лишь с «великими посадками» х годов.
Меж тем испытания продвигались, и в написанном военными заключении было отмечено шесть дефектов по двигателю, три по трансмиссии, четыре по ходовой части, семь по корпусу, кабине, платформе, оборудованию. Тем не менее стало ясно, что вездеход явно получился, и 4 октября минавтопром приказом N С обязал ГАЗ выпустить опытную партию из 10 машин с устранением в головном образце обнаруженных дефектов.
Доводка и освоение в производстве шли весьма трудно и первые серийные машины вышли из заводских ворот во второй половине года. Без малого полтора десятка лет ГАЗ были подлинно рабочими лошадками Севера.
Совершенствование ГТ-С непрерывно продолжалось. На его основе было создано большое число военных и гражданских модификаций, а количество экспериментальных версий трудно поддаётся даже простому перечислению. В машине поменялась только ходовая система — но поменялась кардинально. Вместо гусениц вездеход оснастили катково-гусеничным движителем. На цепях закреплены вращающиеся катки, которые перекатываются по опорам, закреплённым на корпусе вездехода.
Когда ГАЗАМА ехал по твёрдой поверхности, катки вращались, и вездеход двигался в два раза быстрее скорости вращения гусеницы. На грунтовой поверхности катки цеплялись за землю и увеличивали сцепление с дорогой. Испытания показали, что катково-гусеничный движитель не превосходит гусеницы по части проходимости, по степени вредного воздействия на ровную дорогу движитель опять же проигрывал. По этим причинам проект был закрыт, хотя идея катков не была оставлена. Позднее советские инженеры применяли пневматические катки большого диаметра на других экспериментальных автомобилях.
Источник: m2motors. ГТ-С в Антарктиде. Конструкторов заинтересовала высокая равномерность распределения веса по гусенице, что сулило очень хорошие показатели проходимости. И действительно, как выяснилось в ходе экспериментов, которые проводились в Горьковском Политехе, из всех машин семейства ГТ-С наилучшей проходимостью обладал именно "шахматный" ГАЗШ, однако, и этот вариант не прижился - для замены поломанного на испытаниях среднего внутреннего катка пришлось снимать 5 других, что явно не могло понравиться эксплуатантам.
Да и в условиях севера каждое утро расколупывать намертво смерзшиеся катки - то еще удовольствие. В общем, опять недостатки шахматной подвески перевесили ее достоинства В году конструкторами Горьковского автозавода в ходе работ по созданию модернизированного варианта гусеничного вездехода ГАЗ была предпринята попытка создания «автобуса малого класса» на гусеничном ходу.
Этот вездеход, получивший индекс ГАЗ, предназначался для комфортабельной перевозки личного состава по труднопроходимой местности надо полагать, под «личным составом» в данном случае понимались лишь офицеры, причем не самого низкого ранга.
