Можно ли плавать на лодке по неве, Пираты Финского залива: как в Петербурге прокатиться по воде и не утонуть
Всем советую. На 5 силах грустно будет. На акватории р. Но помните, что некоторые сотрудники могут оценивать по старинке. Лодки и моторы в вопросах и ответах Правила общения в форуме.
Иван Фредерикс. Feodor , написано "на маломерных судах с двигателем". На байдарке двигателя нет :. Феодор Арамисыч ответил Ивану.
Иван , маломерное судно с двигателем -это всё, что подведомственно ГИМС. В том районе других почти и нет. Разве что Аврора, да метеоры. Feodor , это шутка. Просто в других документах обычно "маломерные суда, не подлежащие Сравните пункты 1. Скорее всего copy-paste с ошибкой, но есть к чему придраться :. Зинаида Шестакова.
Герман Барков. В перечень водных объектов СПб они не входят, так же как в этот перечень на входят все Невки и Финский залив. Непонятно, в связи с каким разграничением полномочий Правила пользования водными объектами для плавания на маломерных судах в Санкт-Петербурге вообще что-то регулируют на федеральных водных объектах? Кто знает, подскажите, пожалуйста Кстати, вспомним судебное дело рыбака по обжалованию постановления о штрафе за выход на лед Финского залива ссылка в ветке комментов ниже.
Суд присудил, что Финский залив - не водный объект СПб, поэтому администрация СПб не может регулировать пользование водным объектом Финский залив и поэтому, в частности, не может устанавливать штраф за выход на лед Финского залива на основании своего постановления.
Дополнение: также см. ВСЕ комменты ниже по этому вопросу. Виталий Алексеев.
Герман , Можно узнать номер дела в котором рыбак доказал что финский залив не водный объект С-Пб? Герман Барков ответил Виталию. Данное утверждение подтверждается судебным решением, принятым при оспаривании протокола об административном правонарушении, составленном за выход на лед ФЗ.
Также в муниципальном ведении находится пролив Бьёркезунд. Ладожское озеро также является федеральным водоемом, но Старо- и Новоладожский каналы, по которым зачастую рыбаки попадают на озеро, находятся в муниципальном ведении, и потому местными муниципалитетами могут издаваться запреты выхода на лед, которые следует отслеживать, чтобы не попасть в неприятности.
Однако если углубляться в суть вопроса и досконально изучать базу для издания таких постановлений, то полномочия в отношении безопасности на воде и льду федеральных водоемов делегируются федеральной властью местным властям, таким образом, постановления имеют законную силу. При вынесении решения, указанного выше, судом скорее всего не было учтено такое делегирование полномочий. Юрист, с которым сотрудничает ПКР, в случае составления протокола и грядущего судебного разбирательства за выход на лед сказал, что готов бесплатно подготовить жалобу на постановление, но надо обязательно учитывать, что срок обжалования с момента вручения составляет 10 суток.
Зиныч — Яндекс. Диск disk. Виталий Алексеев ответил Герману. Герман , просто я уже год сужусь с городом Им ничего не доказать. Задержали меня в Невской губе которая не относится к С-Пб. Герман , Вы тут про дело которое случилось за дамбой. Виталий , какую разницу вносит дамба в этот вопрос? Герман , огромный. Город считает незаконно воды до дамбы своими. Виталий , странно, на каком основании? Даже по закону о территориальном делении СПб границы районов СПб заканчиваются именно на берегах залива насколько я это помню по памяти.
Герман , правильно помнишь. Герман , я ща на этапе подачи жалобы в касационный суд. Районный проигран, городской проигран. Пойду до конца. Только не помогает никто. Народу тьма недовольного этими штрафами, и богатых в том числе а сужусь я один.
Герман , на сколько я знаю ход моего дела можно где то посмотреть на каком то сайте. Вроде дело не закрытое - значит в общественном доступе. Там можно посмотреть на каком основании. На каком смешном основании. У меня адвокаты только руками разводят - они в шоке от решений суда.
Герман , поэтому зря тут написали про то что с той бумажкой если распечатать, то людям ничего не будет. Люди схлопочут штраф. Виталий , всё, написанное в этой группе, является личными мнениями самих пишущих или же мнениями тех, кого цитируют. Любая информация здесь не обязательно является верной. Герман , понятно. Виталий , кроме того, так и ведутся обсуждения - один написал, другой поправил и уточнил.
Герман , просто интересно - кто же это пишет и обсуждает, если никто не знает? И знать то людям неоткуда - кроме того давнего дела нет ничего. Александр Самодеенков.
На положение Федерального закона об ограничении прав человека и Конституции о пределах своих полномочий, согласно общей юрисдикции РФ, статья Конституции РФ Чем дело закончилось, известно. Умер Пётр, и уже в году соорудили первый наплавной деревянный мост, соединивший берега Невы напротив Исаакиевской площади.
А сегодня мостов у нас больше Ещё один грандиозный проект, который должен был пропитать петербуржцев водным духом, — сеть каналов поперёк Васильевского острова.
Это сегодня человека смутит нетипичная топонимика: как это, дорога одна, а линий две? Но по плану Трезини между двумя сторонами улицы должны были пролегать каналы. Как в Амстердаме, где из—под крыш домов и сегодня торчат огромные крюки — это для того, чтобы прямо с барж поднимать на верхние этажи тяжёлые грузы.
У нас такого не встретишь, что как бы намекает и на быстрый исход всего предприятия. Почему каналы на Васильевском не прижились, объясняют по—разному. Злые языки уверяли, что во всём виноват Меншиков.
Мол, деньги, как всегда, спёрли, сделали неряшливо, и вместо каналов получились канавы. Но, судя по историческим свидетельствам, первые каналы прорыли лишь в году. По ширине они были нормальными, но сооружались без учета болотистой местности, а потому быстро заиливались и загрязнялись нечистотами.
В конце концов Екатерина II велела их засыпать. К середине XIX века мы потеряли и Лиговский канал, питавший фонтаны Летнего сада, и часть Адмиралтейского канала вдоль Конногвардейского бульвара , и даже канал Грибоедова в году чуть не закопали. Зато водную стихию города тонко почувствовали коммунисты. Генплан года предполагал не только переезд городских чиновников в грандиозный Дом Советов, но и создание судоходного Южного Обводного канала, который соединил бы новый центр и с Финским заливом, и с Невой в районе Володарского моста.
О проекте напоминает топонимика Бассейной улицы — вместо асфальта там должна была быть вода. Конечно, нам хочется слыть Северной Венецией, но получается это не благодаря, а вопреки. Если бы Петербург располагался в широтах Таганрога там ведь тоже планировалась имперская столица , если бы хотя бы Гольфстрим чаще додувал до наших земель, сойти на воду было бы проще.
А так — увы, вода радует глаз, но, вопреки воле Петра, не несёт утилитарных функций. Георгий Вермишев. Нашли ошибку? Выделите фрагмент с текстом и нажмите. Водный транспорт. Новости СПб. Обсуждаем новости здесь.
Подписаться на новости. Подписывайтесь новостную рассылку "Делового Петербурга". С политикой конфиденциальности ознакомлен а. Перейти в Дзен. Экспертный клуб «ДП». Мероприятия ДП.
Кто есть кто. Рейтинг миллиардеров. База недвижимости. О СМИ. Реклама в издании. Инструментальная, д. Функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации.
Политика конфиденциальности. Правила использования информационных материалов. Охрана труда. Если вы уже зарегистрированы: Забыли пароль? Или войдите через аккаунт в социальных сетях — это быстрее всего! Еще нет учетной записи? Восстановление пароля. Введите email и телефон:. Или зарегистрируйтесь через аккаунт в социальных сетях — это быстрее всего!
Уже зарегистрированы? Сообщить об ошибке. Адрес страницы:. Будет возбуждено уголовное дело. Фигурант — тот, кто был за штурвалом, спустя четыре дня скончается в больнице.
Выжившим пассажирам потребуется долгая медицинская реабилитация — у всех серьёзные травмы. На днях ещё в одно плавание по Невской губе отправилась моторная яхта «Карвер». На борту капитан и восемь пассажиров. Друг с другом они не знакомы — просто случайные прохожие, которые решили по волнам и с ветерком прокатиться до центра Петербурга — полюбоваться красотами с воды.
Но в пункте назначения их так и не дождутся…. Погода не балует. Примерно на полпути становится понятно, что с катером что-то не так. Падает ход, опасный крен на корму. По закону катером тяжелее кг и с мотором мощнее 10 лошадиных сил может управлять только тот, кто получил права в Государственной инспекции маломерных судов. Это доказательство того, что человек за штурвалом знает что делает.
Впрочем, объём подтверждённых таким образом знаний давно вызывает вопросы. Понятно, что думать как капитан, да и в целом стать им всего за пару недель обучения не получится, но одно дело, когда купил катер и рассекаешь волны в своё удовольствие, и уже совсем другое, если берёшь на борт пассажиров и, тем более, если катаешь их за деньги.
Капитан Николай Петров в профессии 12 лет. На своём катере он показывает внушительный список документов, которые должны быть у легального речного перевозчика: лицензия на право коммерческой деятельности, диплом, страховки, сертификаты страхования гражданской ответственности перевозчика и другие. Не только к капитанам такие серьёзные требования.
К их катерам — тоже. Абы на чём пассажиров катать нельзя.
Не нужно быть великим экономистом или математиком, чтобы подсчитать: количество коммерческих маломерных судов на Неве и в Финском заливе несоизмеримо больше соответствующих списков морского и речного реестров.
Ответственность для нелегальных перевозчиков прописана сразу в двух статьях: административная — за незаконную предпринимательскую деятельность, и уголовная — за нарушение правил безопасности на водном транспорте. В профессиональном сообществе таких коллег называют не иначе как бомбил, а чаще — вовсе пиратами.
Из-за прогоревшего глушителя выхлопные газы повредили корпус судна. Выясняется, что спасательных жилетов на борту нет. Капитан вместе с пассажирами перемещается на переднюю часть катера, которая ещё над водой. Много вопросов и к техническому состоянию затонувшего катера. Суда, что перевозят пассажиров, должны проходить ежегодное техобслуживание — освидетельствование на предмет годности к плаванию. Учиться, снарядить судно по всем правилам, внести его в соответствующий реестр — в целом работать легально — сложно и дорого.
Куда соблазнительнее отправиться зарабатывать сразу, как купил катер, забыв о том, что коварная Нева и не менее опасный Финский залив ошибок прощать не будут.
Если капитаны без лицензии — пираты, то на Мойке возле Марсова поля — целая пиратская бухта. В ожидании пассажиров коротают время кто как. Сразу подходит «администратор», говоря проще — зазывала, явно навеселе. Тут же предлагает прокатиться. После вопроса о наличии документов предложение сразу аннулировано. Документы, конечно, есть, но вам мы их не покажем. Спустя несколько минут споров и напоминания о правах потребителя — легальный перевозчик должен по первому требованию пассажира показать лицензию — начинаем искать документ.
Вот, говорят, на проходящей мимо лодке должны быть. Стоит ли говорить, что никаких документов мы так и не увидели. К слову, спасательные жилеты действительно какие-то есть. Вопрос в том, кто проверял смогут ли они действительно кого-то спасти, случись что. Пожалуй, эти джентльмены действительно полагаются на удачу, которая, как известно, имеет свойство изменять. Петербург — морская столица, город флотских традиций. Ещё Пётр велел мостам предпочитать лодки. Первая постоянная переправа через Неву появилась только в году — Благовещенский мост был построен уже при Николае Первом.
На роскошных пассажирских шлюпках, обычно вёсельных, от острова к острову катали дам и господ. Гребцы не только гребли, но ещё и пели. Молодые и энергичные петербуржцы пользовались верейками — это что-то вроде гидроцикла 18 века — узкая лодка на одного пассажира с двумя гребцами, каждый грёб одним большим веслом.
Примерно каждые метров вдоль берега Невы стояли перевозчики, которые перевозили горожан с одного берега на другой. И всё-таки не всем планам Петра было суждено сбыться. Он мечтал, чтобы Петербург был похож на Амстердам или Венецию. На Васильевском острове Пётр распорядился выкопать прямоугольную сеть судоходных каналов. Три дороги вдоль продольных каналов назвали «перспективами» — большая, средняя, малая.
Дороги вдоль поперечных каналов назвали «линиями».
