Расход топлива вертолета ми 2
Иркутская область , близ пос. По вопросам размещения рекламы в наших изданиях обращайтесь: Реклама в изданиях А. На Западе эта машина получила обозначение Hoplite «Гоплит».
Дата обращения: 3 августа Дата обращения: 8 июня Архивировано 20 февраля года. Архивировано 9 ноября года. Вертолёты конструкторского бюро имени М. Ми Ми Авиатехника PZL. Ссылки на внешние ресурсы. Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. Скрытые категории: Википедия:Cite web не указан язык Википедия:Статьи с нерабочими ссылками Википедия:Статьи с разделами без ссылок на источники с мая года Википедия:Статьи без источников страна: Россия Википедия:Статьи без источников тип: семейство летательных аппаратов Статьи со ссылками на Викисклад Википедия:Хорошие статьи по алфавиту Википедия:Хорошие статьи о транспорте.
Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати.
Викисклад Викиновости. Ми-2 в Историко-культурном комплексе «Линия Сталина».
МВЗ им. Миль, Михаил Леонтьевич. Медиафайлы на Викискладе. ОКБ Камова. Bell Helicopter. ОКБ М. Вертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом.
В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта. Новые двигатели, по сравнению с ГТД, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ.
В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились.
Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время суток.
Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений. Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки. Производство освоено в году. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.
Ми-2Р Mi-2R, польск. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер зав. Ми-2РЛ Mi-2RL , то есть ratowniczy, lodowy ратовничий, лендйвый — спасательный, сухопутный — вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт.
Оснащён бортовой лебёдкой повышенной грузоподъёмности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом. Палубный поисково-спасательный вариант Mi-2RM, польск. Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту.
Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце -х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны США. Вертолёт химразведки, или «Ми-2 химический» Mi-2 chemiczny , предназначен для ведения радиационно-химической разведки , для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб воздуха.
Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — Ми-2Х Mi-2Ch — вариант для постановки дымовой завесы с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к химвойскам. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача дизельного топлива.
По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым. Санитарная модификация Mi-2S, польск. Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа.
Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами , дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами.
В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. До 13 октября года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 и SM Транспортная модификация вертолёта Ми Ми-2Т Mi-2T, польск. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир может разместиться рядом с лётчиком , а другой — с правой стороны грузовой кабины напротив двери.
Над дверью грузовой кабины имеется лебёдка , способная поднимать — кг груза. Вертолёт может нести груз массой до кг в грузовом отсеке или до кг на внешней подвеске. Ми-2У — учебно-тренировочный вариант со спаренным управлением. Надо сказать, Ми-2У это чисто «наше» обозначение; поляки же этот вариант называют Mi-2 dwuster с двойным управлением. Инструктор сидит на правом кресле, которое смещено назад относительно кресла курсанта, чтобы инструктор мог лучше видеть действия курсанта.
На колонке с рулевыми тягами, находящейся между лётчиками, расположен пульт для имитации неисправностей в полёте. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с пульта , который расположен на приборной панели.
Сиденье оператора размещено справа от пилота. Отличалась новым четырёхлопастным несущим винтом, более комфортабельной кабиной, изменённой конструкцией фюзеляжа, подвесными легкосъёмными боковыми гондолами для перевозки больных и раненых. Однако определённые сложности при одновременном производстве трёхлопастных и четырёхлопастных винтов остановили внедрение Ми-3 [24]. Польский модернизированный вариант Ми Снабжён двумя газотурбинными двигателями Allison англ. У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики.
Масса увеличена до кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный.
Производился с по годы, было выпущено 19 штук. Архангельская обл. Земля Франца-Иосифа , южная акватория о-ва Мак-Клинтока. Истинная причина катастрофы не установлена, ввиду того, что вертолёт и экипаж не были найдены. Точную причину катастрофы ввиду полного уничтожения вертолёта пожаром установить не удалось. Печора аэропорт. В процессе снижения для посадки, по показанием очевидцев раздался хлопок, вертолёт качнулся влево-вправо, затем перешёл на крутое снижение столкнулся с землёй.
Левый борт загорелся. Причиной катастрофы явилось внутреннее разрушение главного редуктора ВР-2, приведшее к нарушению кинематической связи с левым двигателем и последующему разрушению левого двигателя. Несанкционированный вылет и неправильные действия пилота при встрече со сложными метеоусловиями. Краснодарский край , Приморско-Ахтарский район , лиман Западный.
Самовольный вылет. Нарушение минимума погоды и невыдерживание безопасной высоты. Северный Ледовитый океан , район м. Стерлигова, п-в Таймыр. Главной причиной катастрофы явился полёт командира вертолёта в нетрезвом состоянии. Томская область , Каргасокский район , 35 км северо-западнее н. Отказ левого двигателя и прекращение подачи мощности от силовой установки в полёте.
Возможно отказ в работе главного редуктора или отказ в системе управления общим шагом несущего винта. Тюменская область , Тобольский район , 10 км северо-западнее аэропорта Тобольск. Вертолёт потерпел катастрофу из-за полного расхода топлива. Преступно-халатные действия пилота, выразившиеся в продолжении полёта при явной нехватке топлива для благополучного его завершения.
Московская область , Раменский район , близ дер. Разрушение левого двигателя. Последующий отказ правого двигателя. Пилот вертолёта совершил вынужденную посадку на лес, однако, зацепился за верхушки деревьев и упал в овраг. Даутау, 45 км северо-восточнее Эмбы. Попадание вертолёта в метеоусловия не соответствующих минимуму полёта, на недопустимо малой высоте. Столкнулся с горой Даутау [51]. Зацепил несущим винтом провода ЛЭП. С высоты м вертолёт вертикально ударился колёсами шасси о землю на острове, получив при этом значительные повреждения узлов крепления стоек шасси и силовых шпангоутов фюзеляжа.
Концевая балка и хвостовой винт разрушились, лопасти несущего винта повреждены [52]. Отказ правого двигателя и частичное падение мощности левого. Резкое падение оборотов турбокомпрессора.
Причину отказа установить не удалось. Красноярский край , Таймырский АО , п. Истинную причину катастрофы установить не удалось. Возможно произошёл отказ гидросистемы, ошибка пилота и кратковременный отказ системы управления, а также изменение центровки вертолёта из-за смещения пассажиров.
Казахская ССР , Чимкентская область , 5 км юго-восточнее н. Аксай , Тюлькубасский район. Причина катастрофы сбой в системе управления вертолётом из-за отказа гидросистемы. Белорусская ССР , Могилевская область , 6 км от н. Колодливо, Костюковичский район. Столкновение с проводами ЛЭП. Причина: посадка вертолёта была произведена на непригодную площадку по размерам. Пилот при взлёте не видел проводов ЛЭП по курсу взлёта. Тряска, вращение вертолёта в левую сторону.
При приземлении в 3 км от аэропорта вертолёт опрокинулся на бок, получив значительные повреждения [57]. Непосредственной причиной ЧП с вертолётом явился самовольный вылет ночью в нетрезвом состоянии командира звена. Приморский край , район Находки. Пилот выполнял внерейсовый транспортно-связной полёт из Владивостока в Находку днём в плохих метеоусловиях. В связи с тем, что вертолёт не обнаружен, причину катастрофы установить не представилось возможным [59]. Посадка вертолёта в сложных метеоусловиях с ограниченной видимостью, туман.
Вертолёт столкнулся с землёй. При этом передняя и правая стойки шасси разрушились. Вертолёт опрокинулся на правый борт. В зоне опасной высоты произошёл отказ левого двигателя. Вертолёт столкнулся со склоном горы, отделился от земли с левым разворотом в сторону понижения местности, зацепив несущим винтом и левым колесом шасси за склон на удалении 50 м от места удара, опрокинулся на правый борт и загорелся. Наиболее вероятной причиной отказа двигателя может быть отказ в работе топливорегулирующей аппаратуры.
Тюменская область , Тобольский район , близ Тобольска. Не долетая до площадки Фанерокомбината 12 км, вертолёт с высоты — м перешёл на снижение, произвёл посадку на реку Иртыш в 35 м от берега, опрокинулся на правый борт и через минуты затонул на глубине около 5 м. Предположительной причиной авиационного происшествия является отказ в полёте обоих двигателей. Иркутская область , Казачинско-Ленский район , близ н. Причиной катастрофы является нарушение экипажем безопасной высоты при снижении в сложных метеоусловиях в горной местности.
Хабаровский край , район имени Лазо , км восточнее н. Полёт на высоте ниже безопасной в условиях со значительной ограниченностью видимости и облачности. Столкнулся со склоном горы с отметкой м на высоте м над уровнем моря.
Первоначально вертолёт начал сталкиваться с деревьями на склоне горы, затем столкнулся с землёй и разрушился. Столкновение с проводами линии связи.
Нарушение пилотом установленной безопасной высоты. Через 25 минут после взлёта из аэропорта Ижевска вертолёт столкнулся с землёй. Ввиду полного разрушения вертолёта и гибели всех, кто на нём находился точную причину катастрофы установить не удалось.
Предположительно, отказ систем управления из-за разрушения одной из тяг управления или обледенения [66]. При снижении в снежном вихре пилот потерял контакт с землёй и допустил смещение вертолёта в сторону препятствия.
В результате этого вертолёт задел хвостовым винтом за ветроуказатель, упал на борт и разрушился [67]. Украинская ССР , Черновицкая область. Причиной авиационного происшествия явилась посадка на неподготовленную площадку и неграмотные действия пилота Караптана В.
Вертолёт получил значительные повреждения [68]. Неуправляемый вертолёт упал на лес и разрушился. Причиной отказа двигателей, возможно, стало попадание воздуха в их топливную систему из блока фильтров вследствие конструктивного несовершенства топливной системы вертолёта [69].
Волгоградская область , Серафимовичский район , 9 км южнее ст. Точную причину катастрофы ввиду полного разрушения вертолёта и пожара установить не удалось. По свидетельству одного очевидца который работал в поле на погрузке соломы полёт и падение вертолёта не видел, но слышал после работы двигателей вертолёта в воздухе «какой-то скрежет со свистом», после чего менее чем через минуту слышал глухой удар и свист.
Причиной авиационного происшествия явилось повреждение лопастей хвостового винта в полёте при столкновении с птицами, что привело к возникновению сильной тряски, частичной потере путевой управляемости вертолёта и необходимости произвести экстренную вынужденную посадку в условиях острого дефицита времени и непригодной для посадки местности.
Авиационное происшествие произошло по причине нарушения пилотом требований раздела «Особенности полётов в горах». Малый опыт лётной работы на данном типе вертолёта после окончания лётного училища. Алтайский край , Змеиногорский район , близ н. После взлёта с площадки в полёте произошло последовательное выключение двигателей. Малая высота полёта не позволила перевести вертолёт на режим авторотации, по условиям рельефа местности посадка с пробегом исключалась. Вертолёт столкнулся с землёй и разрушился.
Причиной катастрофы явилось проскальзывание муфты свободного хода редуктора ВР-2 вследствие её конструктивного несовершенства, что вызвало срабатывание системы защиты турбины несущего винта и последовательное выключение двигателей [73]. Теплый Ключ. Вертолёт, зацепившись за кочкарник, опрокинулся на правый борт, разрушился и полностью сгорел. Хабаровский край , Николаевский район , 8 км севернее н. Выполнял почтовый рейс. Попал в снежный заряд.
В процессе посадки на временном вертодроме Остаповка-2, после приземления КВС , не оценив прочности грунта, сбросил «шаг-газ» вниз до упора и вывел коррекцию. Вследствие неравномерной плотности грунта произошло проваливание левого колёса шасси. Вертолёт опрокинулся на левый борт и разрушился.
Молдавская ССР , Кагульский район , н. Отказ левого, а вскоре и правого двигателей. Резкая посадка и опрокидывание на борт, пожар. В крови погибшего пилота был обнаружен алкоголь. Московская область , Солнечногорский район , свх. Лесные Озёра, м западнее дер. Выполнял авиахимические работы. Выполнял заход на гон против солнца в результате чего не заметил ЛЭП и зацепил передней стойкой шасси зацепил за провод.
Оборвав его, вертолёт потерял скорость, упал на землю на левый борт и разрушился. Оренбургская область , Домбаровский район , близ н. Из-за тумана экипаж снизил высоту ниже безопасной, чтобы иметь визуальный контакт с землёй. На высоте метров вертолёт столкнулся с проводом ЛЭП и разбился. Липецкая область , Грязинский район , н. Пилот выполнял перелёт к месту авиахимических работ. Через 17 минут полёта вертолёт с большой вертикальной скоростью и вращением ударился о землю и разрушился.
Сахалинская область , район н. По прибытии в пункт назначения пилот самовольно изменил задание на полёт и по просьбе заказчика приступил к аэровизуальной оценке ледовой обстановки на реке, не имея соответствующей подготовки к этому виду работ.
При выполнении стандартного разворота на высоте ниже безопасной пилот отвлёкся от пилотирования, допустил потерю поступательной скорости и падение оборотов несущего винта. Вертолёт с большой вертикальной скоростью столкнулся с землёй, разрушился и сгорел.
Кемеровская область , Ленинск-Кузнецкий район , близ н. Гибель экипажа и отсутствие показаний очевидцев не позволили установить истинную причину катастрофы. Вероятной причиной катастрофы может быть падение оборотов несущего винта из-за уменьшения мощности, подводимой к нему, и стечение обстоятельств и условий, при которых КВС не смог предотвратить развитие катастрофической ситуации [83].
Украинская ССР , Черновицкая область , близ н. Недобоевцы, Хотинский район. До столкновения с землёй полёт проходил на высоте ниже безопасной, в условиях ограниченной видимости при погоде хуже минимума. Очевидцы показали, что низколетящий вертолёт пересёк автодорогу Черновцы — Хотин и скрылся в тумане. После удара, разрушаясь и отделяясь от земли, вертолёт продвинулся по заснеженному вспаханному полю 85 м и сгорел [84].
Хабаровский край , Амурский район , близ н. Пилот выполнял аэровизуальный полёт по обслуживанию строящейся ЛЭП. После очередной посадки на площадку по указанию заказчика пилот, в нарушение инструкции по данному виду работ, произвёл взлёт в направлении ЛЭП. Вертолёт столкнулся с грозозащитным проводом, упал на землю и разрушился. Рязанская область , Старожиловский район , н. Хабаровский край , Хабаровский район , близ н. Последовательный отказ обоих двигателей из-за забивания топливных фильтров кристаллами льда в результате нарушения методов введения противообледенительных присадок в топливо.
При выполнении вынужденной посадки на площадку ограниченных размеров в 60 км Хабаровска вертолёт столкнулся с деревьями и разрушился.
Бакбакты, Балхашский район. Отказ правого двигателя. Экипаж приступил к вынужденной посадке, вскоре произошёл отказ левого двигателя, который привёл к потере оборотов несущего винта и столкновению вертолёта с землёй с большой вертикальной скоростью. Вертолёт перегонялся для ремонта. Попал в условия ухудшенной видимости из-за тумана и дымки в результате чего столкнулся с пологим склоном холма, разрушился и частично сгорел. На вертолёте упали обороты несущего винта и он со снижением упал в лес на возвышенном берегу реки разрушился и сгорел.
Причиной катастрофы явилось автоматическое выключение правого двигателя в наборе высоты после взлёта из-за проскальзывания МСХ главного редуктора ВР-2, что привело к вынужденной посадке на лес с последующим разрушением вертолёта и возникновением пожара [90]. Сахалинская область , пос. Нахождение командира в нетрезвом состоянии [91]. Красноярский край , Березовский район , 2,7 км северо-западнее Маганска. Точная причина катастрофы не установлена, возможно техническая неисправность или снижение вертолёта ниже безопасной высоты в процессе выполнения манёвра [92].
Читинская область , Каларский район , район реки Оглюр. Ошибка командира воздушного судна, превышение допустимой взлётной массы в условиях горной местности [93].
Украинская ССР , Донецкая область. Отказ правого двигателя в момент отвлечения внимания пилота для определения места пожара на земле при полёте над пересечённой местностью на малой высоте, вследствие чего принятыми им запоздалыми действиями было допущено значительное падение оборотов несущего винта при производстве вынужденной посадки с попутным ветром [94].
Грузинская ССР , Гомборский перевал. Во время противолавинных мероприятий был сбит зениткой, службе УВД ничего не было известно и район не был закрыт для полётов. Молдавская ССР , с. Причиной катастрофы вертолёта явился обрыв лопасти несущего винта в полёте вследствие усталостного разрушения лонжерона [95].
Иркутская область , район Киренска. Причиной катастрофы вертолёта является разрушение хвостового винта из-за его столкновения с незакреплённым тросом внешней подвески, который в полёте попал в хвостовой винт [96]. Отказ двигателя из-за разрушения подшипника узла 3-ей опоры двигателя вследствие трещин соплового аппарата недостаточной усталостной прочности конструкции воздушной полости 3-ей опоры двигателей и недостатков в технологии формирования её сварных швов [97].
При полете со скоростями, меньшими указанных в табл. Радиус и дальность полета вертолета определяются с помощью графиков рис. Радиус и дальность рассчитаны для полета без изменения высоты по маршруту, а радиус — для полета с нагрузкой в одном направлении от исходного пункта или в исходный пункт и без нагрузки в обратном. При изменении высоты полета по маршруту и для других вариантов загрузки при полете от исходного пункта и обратно радиус и дальность полета рассчитываются на основании данных табл.
В связи с тем, что топливо из основного и подвесных баков вырабатывается практически полностью, невырабатываемый остаток топлива в расчетах не учитывался. Расчет взлетной массы вертолета производится в следующем порядке. Для удобства подсчетов массы вертолета представляется в виде суммы трех слагаемых:. Неизменная масса вертолета, принятая при расчете графиков рис.
Масса переменной нагрузки mпер слагается из нижеприведенных элементов в зависимости от того, имеются они на вертолете или нет:. Масса дополнительных членов экипажа, пассажиров и раненых на носилках принимается равной по 90 кг каждого, десантников со снаряжением — по кг.
Полный запас топлива Wполн заправка топлива перед вылетом равен количеству заправленного топлива в литрах, умноженному на плотность топлива.
В предварительных расчетах, когда фактическая плотность топлива неизвестна, используются расчетные значения плотности топлива в зависимости от его сорта. Графики рис. Объемы заправляемых баков, полные запасы различных сортов топлива, а также расчетные значения плотностей для каждого сорта топлива приведены в табл. Величина взлетной массы не должна превышать кг, в противном случае необходимо уменьшить массу груза или топлива.
Для определения максимальной заправки топлива в зависимости oт массы переменной нагрузки служит график рис. Вследствие относительно небольшой скорости полета вертолета направление и скорость ветра оказывают существенное влияние на дальность ц и продолжительность полета.
Для учета влияния ветра вводится понятие эквивалентного ветра, который, являясь только встречным или попутным, изменяет дальность полета так же, как и фактический ветер с его скоростью и направлением.
Скорость эквивалентного ветра равна разности между путевой и истинной скоростями. Скорость эквивалентного ветра в зависимости от скорости и направления фактического ветра определяется по табл. Влияние ветра на дальность и радиус полета учитывается с помощью графиков рис. Перед каждым маршрутным полетом расчет полета должен уточняться по шаропилотному ветру давностью не более 1 ч. Чтобы определить радиус или дальность полета в зависимости от массы переменной нагрузки по графикам рис.
Из точки пересечения проводится горизонтальная линия до пересечения ее с вертикальной осью радиуса и дальности полета, на которой определяется величина радиуса или дальности полета. Если перпендикуляр, восстановленный из точки на горизонтальной оси, соответствующей массе переменной нагрузки, пересек линию, соответствующую максимальной заправке, то полет производится с полной заправкой топлива основного или основного и подвесных баков.
Если этот перпендикуляр пересек линию, соответствующую нормальной взлетной массе, необходимо определить заправку топлива. Так как вертолет оснащен двумя двигателями и сама конструкция модифицированной версии легче предшественника на кг. Новейшая разработка «МИ-2 АМ-1» представляет собой совершенно новую облегченную кабину из композитных материалов, новейшее цифровое оборудование включая все системы контроля работы двигателей, системы контроля работы редукторов с заменой всех аналоговых узлов на современную цифровую консоль, что само по себе обеспечивает более эффективное управление данной машиной.
Облегченная конструкция фюзеляжа позволяет увеличить грузоподъемность полезных грузов вертолета с улучшением летных характеристик вертолета. Вертолет МИ-2 АМ-1 может выполнять полеты согласно по ПВП днем и ночью, над земной и водной поверхностями для перевозки пассажиров или груза в кабине.
Данная модель вертолета сертифицирована Государственной авиационной службой Украины, что соответствует международным нормам о сертификации малой авиации и позволяет сертифицировать данный вертолет во всех странах мира с правом их использования. Технические и информационные данные: 1. Производитель: Украинское предприятие находящиеся в городе Днепр; 2.
Модель: МИ-2 АМ-1; 3. Экипаж: человека; 4.
