Самолет вм т, Раритетный экземпляр "летающей бочки" представили на авиасалоне МАКС-2021
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Он предусматривал оснащение 3М новым двухкилевым оперением и узлами для перевозки грузов сверху фюзеляжа, что позволяло транспортировать изделия, длина которых была соизмерима с длиной носителя, а поперечные габариты значительно превышали его мидель. Новый лайтбокс. По этому проекту к крупногабаритным грузам большой массы планер, отсеки ракеты присоединялись тросами 2 или 3 вертолета, и такой "связкой" предлагалось следовать по маршруту, подобрав оптимальные значения высоты и скорости полета. Эксплуатация самолетов прекратилась в году — и программу «Энергия-Буран» закрыли, и появился Ан «Мрия».
Два же других совершили более рейсов на Байконур. Эксплуатация самолетов прекратилась в году — и программу «Энергия-Буран» закрыли, и появился Ан «Мрия». Тем не менее, самолет стал вехой в истории советского авиапрома. Технические науки.
Артефакт науки и техники. Самолет ВМ-Т. История науки и техники немыслима без артефактов: предметов, на которые можно посмотреть или даже потрогать. Поэтому мы решили открыть на портале совместно с ресурсами Indicator. Рассматривались два варианта воздушной транспортировки: вертолетная и самолетная.
Для вертолетной доставки предлагалось использовать только что появившийся вертолет Ми грузоподъемностью 26 тонн. По этому проекту к крупногабаритным грузам большой массы планер, отсеки ракеты присоединялись тросами 2 или 3 вертолета, и такой "связкой" предлагалось следовать по маршруту, подобрав оптимальные значения высоты и скорости полета.
Основанием для такого варианта послужил пример применения вертолетов для "крановых" операций, но опыта полетов "связками" не было. В ЛИИ были проведены экспериментальные полеты с макетным грузом, имеющим конфигурацию бакового отсека ракеты.
Испытания выявили сложность и опасности такого вида доставки. В одном из полетов при внезапно возникшей слабой турбулентности атмосферы началась " маятниковая " раскачка груза на тросах, вызвавшая нарушение устойчивости полета вертолетов, вследствие чего экипажи были вынуждены сбросить груз. Расчетная оценка показала, что такая ситуация вероятна и в будущих полетах, причем при более интенсивных возмущениях атмосферы она может привести к катастрофическим последствиям.
Отказу от этого варианта способствовала также экономическая нерентабельность его применения: малая дальность беспосадочного полета вертолетов с грузом на подвеске приводила к необходимости создания многочисленных, частых вдоль трассы, посадочных площадок с дозаправочными станциями. Для самолетной доставки крупногабаритных фрагментов системы "Энергия-Буран" предназначался самолет Ан "Руслан".
Однако этот самолет находился еще в стадии постройки. Рассчитывать на него можно было только в перспективе, и следовало искать иные возможности.
С инициативой выступил Генеральный конструктор В. Мясищев , предложивший переделать в грузовой самолет стратегический бомбардировщик прошлых лет самолет 3М. Этот самолет обладал высоким аэродинамическим качеством, необходимым для выполнения полетов большой дальности, которым можно было пожертвовать при его переоборудовании в транспортировщик грузов.
Были рассмотрены два варианта его модификации. Первый вариант - с размещением грузов внутри увеличенного грузового отсека фюзеляжа по типу самолета "Гэлакси".
Это требовало создания нового фюзеляжа увеличенного диаметра 10м вместо 3м у самолета 3М. При этом велосипедное шасси самолета 3М необходимо было заменить на трехколесное.
В итоге масса конструкции самолета возрастала, из-за чего снижалась его грузоподъемность.
Но, главное, срок изготовления грузового варианта становился неприемлемым. Вторым В. Мясищев предложил вариант с меньшими переделками бомбардировщика, а именно с размещением грузов вне планера, на "спине" фюзеляжа, что позволяло транспортировать грузы с минимальным изменением их конфигурации.
Идея размещения транспортируемых грузов вне аэродинамических обводов самолета в принципе была не нова. Такое решение широко используется в боевой и транспортной авиации всех стран. Новизна заключалась в необычных соотношениях между габаритами грузов и самолета-носителя диаметр баковых отсеков ракеты - 8м, диаметр фюзеляжа самолета - 3м.
Известно, что при внешнем размещении полезной нагрузки существенно меняются аэродинамические и массово-инерционные характеристики любого летательного аппарата, для оценки меняющихся из-за этого летно-технических данных проводятся серьезные исследования динамики движения и обеспечения безопасности эксплуатации. Задачи, которые нужно было решать при осуществлении предложения В. Мясищева, были намного сложнее традиционных. Необходимо было так изменить геометрию самолета 3М, чтобы стало возможным разместить на его планере все грузы новой системы, предназначенные для воздушной доставки.
При этом установка на самолет каждого конкретного груза так значительно меняла его аэродинамические характеристики и упруго-массовую схему, что по существу образовывался летательный аппарат новой аэродинамической и динамической компоновки. В связи с этим возникала необходимость повторить все исследования по аэродинамике и прочности, проведенные ранее для самолета 3М при его создании. Предложение В. Мясищева было встречено многими авиационными специалистами скептически.
Оснований для сомнений было много. Как можно было разместить на готовом планере грузы, превышающие некоторые его габариты?
Как преодолеть резкое возрастание лобового сопротивления, не ухудшив основные летные данные самолета? Удастся ли справиться с управлением самолета и обеспечить боковую устойчивость в полете при наличии дестабилизирующего воздействия от верхнерасположенных грузов? Как исключить опасность возникновения бафтинга оперения, который проявился в полете "Боинга" с кораблем " Спейс Шаттл "?
У самолета 3М это явление могло стать более опасным. И, наконец, способна ли конструкция самолета, более 25 лет используемого в дальней авиации, выдержать нагружение в новых условиях эксплуатации, если она уже имеет многочисленные усталостные повреждения? ВМ-Т построен по аэродинамической схеме свободнонесущего верхнеплана с двухкилевым оперением.
Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения максимальный диаметр 3,5 м. Консоли крыла трёхлонжеронные. На каждой консоли имеются 2 аэродинамических гребня. Механизация крыла состоит из элеронов, снабжённых триммерами, и закрылков. Шасси велосипедного типа с системой "вздыбливания", облегчающей взлёт. На концах крыла установлены поддерживающие двухколёсные стойки.
Вооружение демонтировано.
Один из самолётов оборудован системой дозаправки топливом в воздухе. На обоих лётных экземплярах ВМ-Т совершено более полётов с грузом на внешней подвеске. Перевозились элементы ракеты-носителя "Энергия" несмотря на появление Ан , первый старт обслуживали самолёты ВМ-Т , космического корабля многоразового использования "Буран" и его аналога БТС
