Тесты тормозных колодок, Выбор тормозных колодок. Отзывы. Рекомендации.
А начинается все с запроса все тех же автопроизводителей, если производитель работает на сборочный конвейер OE — original equipment , либо службы маркетинга, когда производитель, как TRW, специализируется на поставках запчастей для вторичного рынка AM — aftermarket. Гроссглокнер Гроссглокнер Grossglockner Alpenstrasse — дорога через перевал, проходящая рядом с высочайшей м горой Австрии, соединяет страну с Италией и Словенией. Announcements Полезная информация каждому новичку!
В Тольятти, если постараться, их можно даже найти. Но, увы, все это пока недоступно "простым смертным" автомобилистам. Если вы все-таки достали вентилируемый диск, то установить его на автомобиль можно только на свой страх и риск: вмешательство в тормозную систему запрещено.
Случись что, отвечать за нестандартные тормоза придется вам. Другой путь куда проще и доступен каждому. Тормозные колодки все равно приходится менять по мере их износа — почему бы не установить те, которые работают наиболее эффективно? И кстати, насколько разнятся между собой колодки разных производителей? Снижения эффективности тормо- жения не отмечено. Началось раз- рушение фрикционных накладок.
На тормозном диске появились задиры. В качестве подопытного автомобиля для испытаний тормозных колодок мы выбрали ВАЗ Машина массовая, достаточно быстроходная, а значит, требования к ее тормозам должны быть довольно жесткими.
В то же время в адрес "восьмых" тормозов порой слышатся нарекания. Что ж, посмотрим, как покажут себя колодки разных фирм, останавливая этот автомобиль. Редакционный ВАЗ к началу испытаний прошел около 80 км. Перед началом теста провели тщательную диагностику и ремонт ходовой части и тормозной системы, обули автомобиль в стандартные шины Бл, смонтированные на стандартных же штампованных колесах.
В общем, все как у машин, которые сходят с конвейера. Больше всего нас интересовало, как будут работать тормоза в тяжелых условиях, при перегреве.
Продолжительность каждого цикла разгон-торможение — около 45 с. При этом замеряли реальное замедление, усилие на педали тормоза, температуру колодок. Результаты — на графиках, там же — комментарии. Общие выводы сделаем немного позднее, а пока отправимся покупать колодки.
Резкое снижение эффе- ктивности при дальнейшем росте температуры. Фрикционные на- кладки не разрушены. Износ дис- ка равномерный.
Ох, нелегкая это работа — найти в столичном изобилии товар, качество которого подтверждено официальными документами. Поколесив по крупным торговым точкам, обнаружили ни много ни мало — полтора десятка разнообразных колодок для переднеприводных вазовских машин. Покупай — не хочу.
Но нам, по условию эксперимента, нужно было удостовериться в подлинности и качестве товара. Как это может сделать покупатель? Потребовать сертификат! Вот и мы прикидывались покупателями со стороны и, пользуясь своим законным правом, скромно просили показать соответствующие бумаги. Тут-то и началось… Кто-то обещал представить документы "завтра", кто-то предлагал прислать их по факсу куда?
Можем лишь отметить, что в этот раз никто нас не посылал откровенно куда подальше. И то радость. Полученные на руки копии сертификатов дали немало пищи для ума. Для начала их рассортировали на две стопки: налево — "Сертификаты соответствия" Госстандарта, направо — все прочие бумаги, громко именуемые сертификатами. Во второй папке оказались прелюбопытные документы.
Например, "Декларация о безопасности продукции", где директор предприятия гарантирует "…безопасность жизни и здоровья потребителей … под свою исключительную ответственность…".
Или такой шедевр: некий "Сертификат" с печатью "ТЮФ Берлин-Бранденбург", где говорится, что некие "части бензинового двигателя", "свеча зажигания", "части управления и сцепления", "щетка", "ручной фонарик" и многое другое, в том числе и "тормозные башмаки"! В том нас уверяют сразу три "Сертификационные системы" — норвежская, британская и финская. Печать все же, как уже сказано, — немецкая.
Язык документа — русский. Срок его действия истек больше года назад. Эта же проблема и с официальными сертификатами: добрая половина их тоже давно просрочена.
На некоторых даже не указан производитель товара. В итоге мы приобрели шесть комплектов колодок, чье качество было подтверждено официальными, действующими "Сертификатами соответствия". Именно этим представителям многочисленного колодочного племени и предстояло показать, на что они способны.
Далее — резкая потеря эффективности. Фрикционные накладки разруше- ны. Задиры тормозных дисков. Результаты его нас, прямо скажем, удивили. Сначала оценили эффективность работы колодок при нормальной рабочей температуре — около градусов. Теперь можно было начинать "горячие дела".
Нагревшись за 20 торможений до с хвостиком градусов, они продемонстрировали почти полную независимость своих качеств от температуры.
Усилие на педали не превышало 40 кгс, а замедление не опускалось ниже "зачетной" "шестерки". Справедливости ради отметим, что на тормозных дисках появились задиры, а материал накладок начал крошиться. Другие подопытные колодки "сдали экзамен" с несколько худшим результатом.
У "Ферродо" с ростом температуры постепенно снижалось замедление и росло усилие на педали.
Значит, давить на нее придется сильнее, а эффективность торможения при этом будет все-таки падать. Перед началом испытаний производится приработка колодок, для чего осуществляется от 50 до торможений. Фрикционные свойства являются одним из главных показателей, демонстрирующих способность колодки обеспечивать эффективное торможение. Эти свойства определялись в виде зависимости коэффициента трения от различных параметров. Износостойкость является важным показателем и с финансовой точки зрения, т.
Износостойкость колодок Frixa можно квалифицировать как хорошую. Колодки Frixa неагрессивны по отношению к тормозному диску. Эффективность торможения коэффициент трения колодок Hi-Q достаточно высокая и стабильная на всех этапах испытаний.
Износостойкость колодок Hi-Q высокая. Колодки Hi-Q неагрессивны по отношению к тормозному диску. Эффективность торможения коэффициент трения колодок Yes-Q очень высокая и стабильная на всех этапах испытаний. Износостойкость колодок Yes-Q самая низкая из всех испытанных колодок. Износ диска при испытаниях колодок Yes-Q количественно определить не представилось возможным, так как разность в измерении толщины диска до и после испытаний находилась в пределах точности измерений мерительного инструмента.
Профессиональное обслуживание легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков. Продажа и заказ автомобилей. Срочный выкуп или обмен.
Прием автомобилей на комиссию. Поиск по номеру детали Поиск по наименованию.
