Велосипеды российского производства, Какие велосипеды производят в России, обзор брендов
Вседорожник за р. Проектирование техники. Компания с капиталом более миллионов долларов США зарегистрирована на китайской фондовой бирже с года и производит также квадроциклы, электрические велосипеды, газонокосилки, тележки для гольфа, генераторы, насосы и другую садовую технику. Марки велосипедов из Китая. Всем удачи!
Спортсменам-профи предлагаются более дорогие модели велосипедов, обладающих лучшими техническими характеристиками. Для того, чтобы принять правильное решение, ознакомимся с рейтингом самых популярных в России вело. Stels - известный российский бренд, получивший популярность благодаря качественности и надежности производимой продукции.
Именно ему отведено первое место в нашем рейтинге. Это горный велик, имеющий соответствующее оснащение.
Отдав предпочтение этому виду транспорта, вы забудете, что такое хлопоты по прогулочным и плохим дорогам. Достоинства Stels Navigator V На таком велосипеде можно отправиться семьей отдыхай в парк. При этом вам не стоит волноваться, что велик сломается в пути. Производитель позаботился о надежность транспорта, гарантируя определенный срок службы. Второе место по прав отдано тайваньским производителям велосипедов, которые за 45 лет своего существования доказали, что их транспорт обладает лучшими качественными характеристиками.
Merida Matts 6. Достоинства велика. Подтверждением популярности байка является предпочтение этой модели многими профессиональными командами велосипедистов.
Прогулочный горный байк, стоящий своих денег, обладающая такими положительными характеристиками:. При выборе этой модели стоит знать, что ее вес намного тяжелее других, и составляет 16,9 кг. При этом большинство велосипедистов считают, что седло на велике могло бы быть и поудобнее, вследствие чего они проводят его замену.
Велосипед чешского товаропроизводителя по внешнему виду чем-то напоминающего Stels. Предназначен для людей, которые знают цену деньгам. Достоинства Author Unica Disc. Несмотря на отсутствие «топовых» позиций в навесном оборудовании, оно достаточно надежно для подобного уровня подготовки. Велосипеды этой марки носят гордое коммерческое наименование — Top Gear Высшая передача — и производятся в Калининграде на заводе «Янтарь» сравнительно недавно — с года.
Близость к Европе позволяет работать на голландском оборудовании. Этот завод является техническим партнером Федерации велоспорта России.
В связи с этим качество велосипедов не является особенно высоким, и в народе байки Top Gear причисляют к «ашан-байкам» за многоцветность наклеек и странный набор комплектующих, например, наличие переднего дискового и заднего клещевого тормозов. Отличительной чертой этого завода является расширенная линейка детских велосипедов, на которые пошли, видимо, все усилия, поэтому именно детские велосипеды этого производителя можно смело рекомендовать.
У них неплохое соотношение цены и качества. Байки для взрослых годятся для неторопливого катания дорожные. В противном случае может ждать разочарование от короткого срока эксплуатации и частых ремонтов.
Для справедливости нужно вспомнить об отечественных производителях, которые остались на позициях советского велостроения, и уже во внешнем облике велосипед «Сура» Пензенского завода являет характерные очертания советского велосипеда со всей атрибутикой: стальная тяжелая рама, причем тонкая, со слабыми сварными соединениями, отсутствие скоростей и дисковых тормозов, задний педальный тормоз. Поскольку завод является старейшим в России предприятием, производящим велосипеды с года, и до этого был трубным заводом, то рамы для велосипедов здесь выпускаются отечественные.
Однако для этого все равно используется импортное оборудование и технологии. Единственный аргумент — самая низкая цена на отечественном рынке. В этой ситуации верна пословица: «Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи».
Стоит дорожный велосипед «Сура» тыс. После перечисления байков самых известных брендов отечественного производства становятся понятными общие закономерности:. Учитывая сказанное выше, можно подвести следующие итоги: если вам нужен велосипед для серьезных нагрузок, покупайте продукцию всемирно известных брендов.
В том же случае, если вы начинающий велолюбитель, который будет кататься очень осторожно, можете попробовать российский байк, который, в конце концов, не так жалко.
Иностранные бизнесмены сами открывают бизнес по производству велосипедов, а не ждут пока государство всё сделает. У нас пока такого нет. Хотя, ситуация потихоньку меняется, уже есть некоторые отечественные спортивные товары неплохого качества, даже сноуборды в Екб начинали производить.
Да уж. Советские велосипеды служили десятилетиями, передаваясь по наследству или передариваясь. А сейчас, видите ли, «3—5-летний срок — предел для рамы», «после 3—5 поворотов рожкового ключа шестигранник начинает стираться». Просрали всю металлургию. Прошу за инвалидов у которых нарушен вестибюлярный аппарат ,к сожалению и у меня тоже. Может можно сделать третье колесо чуть подешевле,а то оно у вас очень дорогое.
Сами по себе велосипеды не так дорогие,а как третье колесо появляется ,так прям цены подпрыгивают. Очередная статейка призывающая брать известные дорогостоящие мировые бренды У меня сосед-дурень ,начитался подобного бреда и взял кроскантри двухподвес за тыщ Катается вокруг дома раз в день На вопрос зачем ты взял такой дорогой?? Он говорит, что надёжно хватит на долго а Я на российском за 11тыщ за 4 сезона проехал 34тыщ километров, по полёвкам да по лесовкам и ничего Менял конечно звёздочки , цепь, покрышки но это нормальнорасходники К стати спорцмены и которые занимаются велосипедом на уровне спортсменов в подобных статейках не нуждаются, они сами знают что им надо А новичкам незнающим навязывать продукцию в тридорогаподло!
Статья написана каким-то западофилом и брендолюбом, который, к тому же, не просто велосипедист, а промышленник федерального масштаба. Другого объяснения наличию у него информации о суммарном проценте зарубежного оборудования на каждой из производственных линий в России просто быть не может. На секундочку, подобной информацией зачастую не обладает даже минпром, а вот авторы статей, обзоров и постов - запросто! Отдельно стоит сказать, что наличие зарубежного оборудования не является обязательным условием, не й год на дворе все-таки.
Хотя автор определенно застрял где-то там. Далее, по технологиям: чесслово, в м году писать про отсутствие баттинга как недоразвитость производства, это курам на смех! Мало того, что баттинг как таковой всегда являлся не более чем маркетинговым крючком для девяти из десяти велосипедистов, так он к му уже давно списан на задворки истории: серьезные байки облегчают композитами, "обычные" байки лепят безо всякого баттинга, что как раз прибавляет уверенности всяким там катальщикам стритца, которым автор всячески не рекомендует отечественные рамы.
Ладно бы еще к геометрии придрался, это было бы похоже на правду, ибо выбор форм и размеров маловат, да и критичными участками рам никто не занимается всерьез, ибо лепят под массового покупателя, но все, что сказано непосредственно про технологии, это просто ахинея, запруфанная исключительно ссылкой на мнимое величие западного производства.
С параграфа про стали тоже поржал. В китае норм легированых нет, ага, "все везут на тайвань". Не только промышленник, но еще и барыга-металлург. Тем, что автор называет "серьезным катанием", занимается ну дай бог десять процентов велосипедистов, причем большинство из них агрессивщики, а не лоси.
Остальным можно смело брать наши рамы и вообще не париться. Обвес придется менять, это точно, ну так у вас как раз за счет разницы в цене останутся деньги на новый обвес, причем даже лучше того, что получили бы на импортном байке за те же деньги. Что, на GT за 40к какой-то божественный обвес ставят? Или предполагается брать топчик от ГТ за сотку с лишним, а потом сравнивать это с ашаном от стелса за девять тысяч рублей?
Автор лепит про км. Простите, но 10к это что, космос какой-то? Едва ли не самая дешевая Шимановская каретка UN26 за р. Блин, в этой статье по существу можно почти к каждому предложению придраться, так как она состоит в основном из крайне субъективных утверждений или просто откровенных фантазий, которые автор не сможет запруфать при всем желании. Короче, рекомендую весьма осторожно относиться к содержимому этого опуса и не вестись на въевшееся автору в подкорку величие всего закардонного.
Соотносите байк и применяемые технологии со своими задачами, оценивайте вес байка исходя из того, на какой этаж и как часто вам его таскать, а не из того, что о вас в интернете подумают. А все эти сказки интернет-специалистов про сплавы и производственные линии даже не слушайте!
Они без подглядывания в паспорт рамы не могут алюминий от хроммолибдена отличить, зато знают все тонкости мировых поставок стали. Развалили все велозаводы и ЗИЛ,ИЖ и многие другие за взятки китайцев и американцев чтобы мы ничего не производили а только покупали! Будучи школьником в шестидесятых годах, катался на "Подростке". И после меня еще долго на нем катались. Вот это были наши Советские велосипеды.
Сейчас накрашены красиво, а качество??????????????? И российские, и китайские велосипеды кроме откровенного дешмановского барахла, которое и при неспешном катании само по себе развалится через неделю нормально подойдут максимальному количеству велосипедистов. Профессионалы и и приближающиеся к ним экстралюбители-фанаты — сами под себя строят велосипеды за сотни нефти! Им даже дорогие серийные модели не подходят часто.
Берите недорогие модели. Главное выберите правильный тип велика под стиль катания. Если раз в день вокруг дома ездите, то берите городской тип.
Если после какого-то времени определитесь, что именно Вам от велика нужно, тогда сможете как и на существующем недорогом велике какой-то компонент поменять на более дорогой, так и целиком продадите старый, а себе уже возьмёте с учётом опыта. Что бы альтус или турней через километров сто-двести, отказал к чертям а рама из чугуневой конструктивной стали требовала кандент под для разгона такого аппарата до километров 12 в час! Такой руль лучше держит курс и повышает устойчивость на опорной ножке 2 Опорная ножка должна откидываться к подседельной трубе рамы, поворачиваиться с усилием и надёжно фиксироваться вверху.
Такая ножка имеет разный "вылет стрелы" и удобна на пересечённой местности в полевых условиях. Дескать, это повысит плавность хода. В моей коллекции есть такой велик и я от него в восторге, как З. На ответ слегка надеюсь, С ув. В России велосипед всегда пользовался большой популярностью.
