Советские шоссейные велосипеды, Основное меню
На педалях полипропиленовые втулки, которых хватает на сезон. Рулевое управление. Задать вопрос и постановить, что необходимо создать отечественный спортивный велосипед — это одно, довести решение до дела — совсем другое. Спортивно-шоссейный велосипед, предназначенный для тренировочной езды по асфальтированным и проселочным дорогам и соревнований различных уровней.
В семидесятых были велокомпьютеры.
Выступали на нём в основном по юношам и юниорам и, если память мне не изменяет, лучшие люди в командной гонке 50 км выезжали из 1 ч. Передних шестерён было две, на 48 и 51 зуб, странное, на мой взгляд, конструкторское решение, так как переключение мало что меняло.
На равнине этого хватало, но в горах было тяжеловато. В следующих моделях стали ставить 43 и 53 и это было правильно. Обычные втулки с большими фланцами не были предметом обожания как спецзаказовские, но после того как они были сняты с производства мы продолжали комплектовать ими передние колёса кроссовых циклокроссовых велосипедов, так как колесо на такой втулке было крепче за счёт короткой спицы.
А когда не находилось подходящей кассетной втулки с велосипеда "Спорт" , то и заднее. Шатуны крепились к валу каретки клиньями. При километражах тыс км в год менять их приходилось довольно часто. Но это было проблемой и угадайте почему? Правильно, их тоже не хватало. В дефиците конечно были все запчасти не говоря уже о велосипедах в сборе, но даже такую простую в производстве и очень востребованную мелочь могучий ссср тоже не мог изготовить в достаточном количестве. Даже такие антикварные ободные тормоза не подвели меня ни разу, а сейчас то они стали несравнимо лучше, так что не верьте, когда говорят, что вибрейки не держат в дождь и грязь и без дисковых ваша жизнь в опасности.
Мне лично не попадалась информация, что после широкого распространения дисковых велосипедных тормозов статистика травматизма велосипедистов как то изменилась. Безусловно в кросскантрийных гонках я бы предпочёл дисковую гидравлику, но в обычной жизни и даже в условиях серьёзного круглогодичного велотуризма мощности и модуляции хороших ободных тормозов хватает с большим запасом.
Данный велосипед обут в кроссовые однотрубки. Трубки были самым большим дефицитом, а кроссовые вдвойне.
На шоссе они не использовались, но каждую осень проводились соревнования по кроссу сейчас это циклокросс и на грунте они вели себя несколько лучше обычной резины. Седло из кожи чепрак было жёстким, неудобным и протирало шерстяные велотрусы за несколько тысяч км. Мы пытались его как то модифицировать своими силами, но помогало мало.
Потом появились капроновые сёдла, которые были ещё жестче, но зато имели удобную форму и трусы не протирали. А задница привыкает когда ты не слазишь с велосипеда круглый год. К тому же наличие у тебя такого велосипеда несколько деморализовывало соперников на стартонах, так как характеризовало тебя как сильного гонщика.
На фото видно то самое капроновое седло, которое пришло на смену чепраку. Соответствует уровню сегодняшнего качественного недорогого шоссейника.
Спецзаказовские втулки с большими фланцами похожи на продукцию "Compagnolo" и именно поэтому были предметом гордости владельца. На этом велосипеде обмотка чёрная, но особым шиком было обмотать руль белой тесьмой не смотря на то, что это непрактично и купить такую тесьму в магазине было сложно.
Вы не поверите, но даже такая мелочь была в дефиците. Манетки располагались на раме и не имели фиксированных позиций, то есть переключатели приходилось позиционировать вручную. После непродолжительных тренировок это не вызывало затруднений.
То, что для переключения приходилось отрывать руку от руля и тянутся вниз тоже не слишком напрягало, но только на шоссе, при подготовке велосипеда к циклокроссу приходилось кустарными методами переносить их на руль. При этом алюминиевый шоссейный руль мы меняли на стальной ровный, который был настолько удобнее при езде по кросс-кантрийным трассам, что мы даже шли на утяжеление велосипеда.
Концы вилки и задних перьев были хромированными. Ах, как это было круто! Шатунами под квадрат комплектовались только спецзаказовские велосипеды. Производились они методом фрезерования из алюминиевого сплава. Они были легче и намного качественнее серийных под клинок, но в свободную продажу никогда не поступали, а с рук стоили очень дорого. Некоторым перспективным гонщикам выдавались такие для установки на Старт-шоссе. Не могу сказать, что это существенно влияло на результат, но наличие такой системы в комплекте с глаголом давали тебе психологическое преимущество на старте.
К тому же не нужны были дефицитные клинки.
В начале восьмидесятых ХВЗ закупил в Италии оборудование для производства алюминиевых шатунов под квадрат методом литья и они даже появились в свободной продаже по адекватной цене и приемлемого качества.
Праздник продолжался пока итальянцы осуществляли отладку оборудования и контролировали производство, но как только они уехали, шатуны начали ломаться и в спорте продолжили пользоваться только дорогими фрезерованными.
Педали с туклипсами по удобству сложно сравнивать с сегодняшними контактными, но в паре с велотуфлями держали они хорошо и при падении высвобождали ногу без травм голеностопа. Но спринтерам на треке всё же приходилось ставить два ремешка. Что тут говорить, кальнага есть кальнага, мне на нём погонятся не довелось, мелко плавал. Но мечтал о таком каждый. Это был культовый велосипед и остаётся таковым наверное для каждого ветерана. Он давал процента три по сравнению с "Чемпион-шоссе", а если чел на таком велосипеде стартовал вместе с нами смертными, то ему проигрывали уже на старте, так как все знали, что элита всех порвёт.
Хотя я помню случай как такого элитного гонщика сделали ребята на стартонах в групповой гонке на велотрассе Чабаны под Киевом. Лично видел как он оправдывается перед тренером на финише "Я думал, что самый сильный и расслабился Валерий Лихачев — Олимпийский чемпион и чемпион мира. Валерий Лихачев — Олимпийский чемпион и чемпион мира на этой самой кальнаге. Обратите внимание, чемпион то без носок.
Видимо запас с последнего выезда за границу закончился, а чтобы купить белые носки в советском магазине надо было обладать большим везением. У некоторых велолюбителей-коллекционеров до сих пор сохранились раритетные велосипеды, некоторые из них хранятся на балконах и в кладовках до сих пор. Мы собрали в этом материале легендарные советские велосипеды, которые восхищали не одно поколение велосипедистов. Классическая модель велосипеда прочная и надежная.
В комплектацию входила аптечка, ремонтный набор и насос. На раму велосипеда можно было установить дополнительное пассажирское сиденье. Тот, кто катал на «Урале» признается в том, что среди современных даже импортных моделей сложно найти велосипед, который был бы столь надежен. Велосипеды марки «Урал» стали выпускать в году на Пермском заводе. Почти каждый желающий в те времена мог позволить его купить.
Так как продукция пользовалась большим спросом и приносила заводу хорошую прибыль, за одну смену собиралось несколько сотен колёс, а лучший работник поощрялся бесплатным экземпляром. Самое удивительное, что велосипед «Урал» до сих пор можно увидеть на дорогах разных городов, велолюбители до сих пор тюнингуют и ремонтируют любимый транспорт и продолжают на нём катать. Историки рассказывают, что на велосипеде этой марки должна была выступать советская сборная, но почему-то этого не произошло, несмотря на то, что «Москва» были признаны лучшими велосипедами х — х годов XX века.
После на велосипедах этой марки участвовали в велогонках команды Украины, Беларуси, Латвии, Эстонии, Литвы и Киргизии. Вес велосипеда — 8 килограмм, являлся самым оптимальным для гонок. При изготовлении велосипеда применялись отечественные сплавы алюминия и титана. С по год Харьковский завод выпускал спортивно-шоссейный велосипед «Тахион». Этот велосипед получил всемирную известность, он был разработан Центральным конструкторским техническим бюро ЦКТБ велостроения в Харькове под руководством конструктора Реджинальда Ивановича Воронцова.
Название велосипеду Воронцов придумал сам: в теоретической физике тахион — это гипотетическая частица, движущаяся со скоростью, превышающей скорость света в вакууме. При производстве использовались зарубежные разработки, японские трубы и французские цепи, алюминиевые сплавы и титан.
Вес велосипеда равнялся 9,5 кг. Всего история вело разработок насчитывает 9 моделей «Тахиона», созданных для трековых и шоссейных велогонок. Велосипеды этой марки выпускались на протяжении 10 лет, за этот период было выпущено всего моделей. Это была одна из самых дорогих советских моделей велосипеда, созданная для велогонок, потому не каждый мог себе позволить купить её.
Велосипеды этой марки начали производить в году, и выпускаются и по сей день, более того они до сих пор очень популярна и выпускается на заводе «Аист» в Белоруссии. Существует несколько моделей «Аистов» - шоссейные, горные, детские и дорожные. Свою популярность «Аист» заслужил благодаря простоте конструкции и легкости в ремонте. В году велосипеды этой марки были настолько распространены, что даже был отмечен юбилей в честь выпуска тысячного велосипеда.
Велосипед выпускался на авиационном заводе им. Чкалова в Новосибирске. Первый был выпущен в послевоенные годы в году и являлся мечтой любого ребенка, но из-за своей большой цены был доступен только представителям партии, научной интеллигенции и крупным военным чинам.
Велосипед имел три скорости и ручными тормозами, интересный дизайн и фарой, которая работала от маленького генератора и располагалась на переднем крыле «Зич-1». Модель иела спортивный руль и картер цепи. Старт выпуска этих велосипедов приходится на год, их производили на Горьковском велосипедном заводе, а продавали на территории СССР, но и во многих других социалистических странах.
Первоначально модели были рассчитаны на мальчиков, в них присутствовала закрытая рама, в поздних велосипедах её убрали. Задняя втулка велосипеда обладала свободным ходом, для руля был характерен увеличенный вынос, а мягкое сидение было с жестким каркасом.
Чуть позже стали производить велосипеды и для девочек и для мальчиков.