Форд меркури 1950, Самые доступные советские автомобили – секреты «Запорожцев»
Выпускался только двухдверный седан, который в начале выпуска стоил DM 6, против DM 6,, которые просили за аналогичный 12М. Советские автолюбители поголовно имели права, но машин на всех не хватало. Mercury года Mercury года Mercury года Mercury года.
Помимо технических характеристик, автопробега, возраста на выбор автотранспорта наиболее воздействует его стоимость. Чаще всего, это решающий критерий. В случае, если существенна лишь исправность и доступность автомобиля, надо задать поиск по увеличению цены. Пролистайте и отберите подходящие предложения.
Весьма низкую цену обычно пишут на автомашины в плохом техническом состоянии. Заключайте покупку, лишь после того, как будете полностью уверены в качестве покупки. Известно, на цену автотранспорта воздействует год выпуска, километраж, а также технические характеристики, пробег и престижность. Естественно, Sable стоимость, предлагаемых официальными представителями и частными лицами, будет отличаться. Кое-кто намеревается реализовать подержанный автомобиль практически по цене новенького, а кое-кто значительно опускает цену.
Бывает, что даже транспортное средство после аварии, с идеально выполненным тюнингом может иметь цену больше, чем до нее. Выбирая легковую машину, анализируйте объявления как частников, так и автоцентров. День добрий, шановний користувач! Автомобиль с пробегом Mercury Sable В то время, когда покупка автомашины будет решением проблем перемещения, а не вопросом излишнего бахвальства, прежде чем посетить автосалон, возможно, нужно проанализировать варианты, которые есть на портале.
Стоимость Mercury Sable Известно, на цену автотранспорта воздействует год выпуска, километраж, а также технические характеристики, пробег и престижность. Пошук Авто. Продати авто. Cougar Grand Marquis Mariner. Mercury Sable. Авто требует внимания.! На уверенном ходу.
Нужно смотреть на заднюю часть Mercury Sable LS года Машинка в хорошем состоянии как для собственных лет, Машина - эксклюзив. Ведь никогда еще скоростной автомобиль не был столь доступным: цена модели составляла долларов, в зависимости от кузовной версии 12 — 16 долларов по современному курсу. Для сравнения, Buick аналогичной мощности стоил вдвое дороже, а европейские Bugatti или Alfa Romeo с «восьмерками» обошлись бы в долларов.
За первый год продали тыс. Model Интересно, что мощность V8 оценили как полицейские, так и гангстеры. Инженеры Ford решили не почивать на лаврах и уже в году модернизировали своего флагмана.
Мощность двигателя подняли до 75 л. Новинка получила обозначение Model С года «восьмерка» Ford развивала уже 85 л. Количество выпущенных машин превысило полмиллиона. Успех V8 был настолько большим, что в году Генри Форд принял смелое решение полностью отказаться от четырехцилиндровых моторов. А семейство Ford V8 снова обновили: новый Model 48 выглядел стремительнее, а в списке доступных опций был редкий в то время радиоприемник.
Ford AC. История автомобиля началась в году, после возвращения Эдсела Форда из путешествия по Европе. Он попросил тогдашнего шеф-дизайнера компании Ford Боба Грегори спроектировать персональный спортивный автомобиль в «континентальном» стиле. Боб взял за основу шасси стандартного Ford Model 40 образца года и, основательно переработав его, создал стремительный и динамичный кузов, не похожий ни на одну из моделей компании.
Хотя колесная база была увеличена всего на 26 мм, Model 40 Special Speedster выглядел значительно длиннее и ниже — такая иллюзия была достигнута снижением клиренса, переносом водительского кокпита ближе к корме и наличию длинной хвостовой части. Кузов покоился на пространственной раме и был выполнен из алюминия. Он не имел дверей и крыльев — каждому колесу полагался собственный щиток. Среди необычных для того времени решений — расположенные внизу фары, фальшрадиаторная решетка, скрывающая заливную горловину, стартер, запускающийся с кнопки на торпедо, и минимальное количество хромированного декора.
Несмотря на наличие дополнительных прорезей в капоте, автомобиль был склонен к перегреву, поэтому в году Грегори переработал переднюю часть родстера, добавив горизонтальную решетку радиатора для улучшения охлаждения, значительно изменившую внешний вид.
Родстер массой кг приводился в движение стандартной нижнеклапанной восьмеркой Ford, развивавшей 75 л. В выхлопной системе не было глушителей — обыкновенные трубы были скрыты под кузовом, выставляя напоказ лишь плавнико-образные наконечники. Позже, зимой — годов, мотор был разморожен и заменен на более мощный V8 от Mercury рабочим объемом 3,9 л. Model 40 Special Speedster был любимым автомобилем Эдсела Форда вплоть до его смерти в м, а потом машина, что называется, пошла по рукам. В конце х родстер видели в Голливуде, позже во Флориде за долл.
В м Speedster продали техасскому коллекционеру за 1,76 млн долл. За всю историю Speedster неоднократно модернизировали, однако нынешние владельцы передали его в реставрационную мастерскую, где ему вернули оригинальный вид и двигатель, соответствующие образцу года. После долгих лет скитаний автомобиль вновь стал достоянием семьи Форд и отныне будет выставляться в экспозиции семейного музея, радуя поклонников техники. Деловой Мир Онлайн. После смерти Эдсела Форда в году родстер сменил немало владельцев, периодически пропадая из виду на годы и десятилетия.
Так в конце х автомобиль был обнаружен в Голливуде. Чуть позже он был куплен во Флориде за доллара одним американским матросом. После этого Speedster надолго исчез из виду, объявившись в году на конкурсе элегантности. В году автомобиль приобрел техасский коллекционер за 1 млн. Автомобиль сразу отправился в реставрационную мастерскую, где ему был возвращен облик и содержание соответствующие году.
Это потребовалось из-за того, что за время своего существования он подвергся многочисленным «усовершенствованиям». Теперь, вернувшись в родные пенаты и обретя первозданный вид, Ford Model 40Special Speedster занял почетное место в экспозиции семейного музея, чтобы радовать поклонников редких и экзотических автомобилей. Когда впервые видишь эту машину, в голову приходит много чего, но только не год ее появления - й! Когда большинство автопроизводителей даже не задумывались о сопротивлении воздуха, а если и задумывались, то плодам их мысли было далеко, до сегодняшних обмылков.
Стоит сразу отметить, что изделие это не штучное, была выпущена серия автомобилей использовавшихся преимущественно в рекламных и испытательных целях.
Сам господин McQuay-Norris был автомобильным промышленником производившим запасные части. Итак, в январе года была построена группа из шести по другим данным двенадцати автомобилей, названных aluminum eggs алюминиевые яица. Каждое авто было частью программы по испытаниям производимым Норрисом. Платформами для авто служили машины различных марок.
Машины обладали невероятной аэродинамикой и дизайном внешности, что касается внутреннего убранства, то тут все было подчинено функциональности, так, как по своей сути это были передвижные лаборатории и наличие большого количества измерительного оборудования и минимум комфорта неудивительны.
Эта компания — производитель запасных частей транспортных средств. Поэтому автомобиль использоваться также в качестве средства тестирования компонентов нового двигателя. Для этого в интерьере много кнопок и приборов для наблюдения за производительностью и состоянием частей двигателя.
В основе этих машин рама, трансмиссия и двигатель от Ford V8. Кузов из стали и алюминия. До сегодня дожило две машины. Dolphin — впечатляющий седан с силовой установкой в задней части кузова. Он был разработан в сотрудничестве с инженером Chedru. Автомобиль имел некоторое стилистическое своеобразие из-за сильно смещенного вперед центра и вертикального "акульего" плавника.
Dolphin отличался большой площадью остекления. Доступ к передним сиденьям осуществлялся через откидывающуюся переднюю часть. Перед задними колесами располагался двигатель Ford V8 мощностью 21 л. С четырьмя людьми на борту, обе машины затем проехали Dolphin был приобретен Ford Motor Company, заинтересованной в примененных технических решениях.
В х немецкое отделение Форда переживало сложные времена, впрочем, как и другие автомобильные компании Германии - кризис, инфляция, развал экономики, новая власть - проблемы коснулись всех. Но Ford A. Опель, хоть и принадлежал General Motors, но был изначально местной фирмой с полным производственным циклом и претензий к нему практически не было.
Форд же закупал множество комплектующих на стороне - если кузова изготавливались в Германии, то многие агрегаты поступали из Великобритании.
Повышение таможенных пошлин и введение дополнительных налогов на недостаточно локализованное производство делало автомобили компании менее конкурентоспособными. Весной года Форд занимал шестое место среди автопроизводителей и лишь 5.
В феврале года на Берлинском автосалоне Гитлер провозгласил новые горизонты для немецких автопроизводителей - он обещал снижать налоги и строить дороги, называя автомобилестроение самой важной отраслью промышленности. Через год, в м, Адольф рисовал ещё более захватывающие перспективы для автопроизводителей и автолюбителей - была обещана всесторонняя поддержка автомобильной промышленности, решение проблемы с производством германского топлива и масел, а также строительство широчайшей сети современных дорог.
Тогда же фюрер провозгласил идею народного автомобиля - volkswagen прозвучало с трибуны: социальные и экономические дивиденды от появления недорогого и надёжного автомобиля для народных масс были обещаны всем - и государству, и производителям, и тем самым массам. Компания Форда даже пыталась назвать свою новую малолитражку Volkswagen, но представители германской автопромышленности воспротивились и машина получила имя Eifel.
На фоне великих слов, дела у Ford A. Но они-то и подводили - срывали сроки, а качество было зачастую очень низким. К тому же стоимость местных деталей оказывалась в разы выше аналогичных, но произведённых в Великобритании - объёмы заказов немецкого Форда были невелики и в цену малых партий входили значительные затраты на новое оборудование для их производства.
Опель производил гораздо большую часть автомобиля самостоятельно, а поставки со стороны обходились ему дешевле по причине большего объёма закупки. Американский Форд был близок к решению закрыть своё немецкое отделение, но вместо этого летом и осенью года в Германию отправились заокеанские представители для наведения порядка с поставками комплектующих - большая работа по оптимизации работы с поставщиками и их производства дала нужный результат - стоимость покупных изделий стала более разумной, а себестоимость немецких малолитражек Форда - конкурентоспособной.
Американские коллеги поработали и на родной земле - надавив на американского владельца немецкого поставщика кузовов Ambi-Budd, они добились "большего взаимопонимания" на германской земле. Новенький Ford Eifel по официальным данным содержал лишь 0. Было ещё два момента, существенно улучшивших взаимопонимание между немецким отделением Форда и властями: во-первых начались переговоры о слиянии с исконно германской компанией - в этой роли выступал Stoewer, во-вторых - немецкий Форд начал активно развивать свой экспортный потенциал.
А экспорт был для Германии крайне важен - бедная природными ресурсами страна остро нуждалась в закупках за рубежом. Адольф Гитлер в феврале года посетил стенд Форда на берлинском автосалоне, позировал для фотографов с руководством компании, а в своей речи на открытии выставки, назвал Генри Форда пионером автомобильной промышленности и призвал немецкие фирмы следовать его принципам. Герман Геринг прикупил себе новинку от немецкого Форда - Ford Eifel с кузовом кабрио-лимузин. Дела Форда в Германии налаживались, появились реальные перспективы желанного госзаказа - не напрямую, так хоть через Stoewer.
Была, правда ещё одна проблема - немецкие власти настойчиво продвигали идею стандартизации агрегатов и комплектующих различных автопроизводителей: оно и понятно, Германия готовилась к войне и велико было желание получить меньшее количество требуемых расходников и запасных частей для автомобильной техники. Форд вполне успешно от этих предложений отбивался, аргументируя тем, что если Германия хочет экспортировать автомобили Форд на внешние рынки, то в этих автомобилях должны использоваться распространённые и доступные по всему миру запчасти Форда.
Так и балансировали. Американские хозяева прижали британский филиал в пользу немецкого, чтоб тот не сгинул, - принудительно были поделены европейские рынки в пользу немецких изделий - так в северной Европе появились в салонах дилеров британские и немецкие машины одновременно; американцы же закупали у немецкого Форда некоторые комплектующие. И всё те же американцы принудили британский Форд покупать хоть что-нибудь у немецкого - в результате налицо был значительный рост экспорта из Германии, преференции немецкого правительства и усиление позиций компании на немецком рынке.
Хитрили не только американцы - в августе года немецкое правительство неожиданно ввело жёсткие квоты на поставку покрышек, поставив немецкий Форд на грань закрытия. Впрочем, если Ford A. К году немецкий Форд вышел на четвёртое место среди местных автопроизводителей и вплотную приблизился к Мерседесу, шедшему третьим.
Ну а малолитражка Ford Model C, что стала называться в Германии Ford Eifel появилась на новой родине в начале года - машинокомплектов поступили из Великобритании и были собраны к маю. С самого начала машины несли на облицовке радиатора новое имя, в м автомобили постарались отдалить от британского прародителя мелкими изменениями дизайна, вроде новых боковин капота и слегка изменённой облицовки, а в м машина получит совершенно новый передок - в стиле американского Lincoln Zephyr, а на эмблеме рядом с фамилией Форда будет красоваться надпись Deutsches Erzeugnis - "Сделано в Германии" - с такой надписью уже смело можно было ставить машину на парковках, где иностранным изделиям места не было.
Занятно, что путём пересчёта рабочего объёма двигателя по немецким стандартам и с помощью округления немцы получили объём в куб. Автомобиль был представлен публике в июне года. Хотя конструкция автомобиля не была столь революционной как у Opel Olympia с несущим кузовом, кузов Taunus все же приваривался к шасси, а не просто был к нему прикручен.
Объявленная цена на старте составляла марок, но клиенты имели возможность, доплатив еще 22 марки, получить небьющееся ветровое стекло. Стилистически новый автомобиль следовал моде годов на «обтекаемые» формы, при этом отчетливо прослеживалось влияние модели Lincoln Zephyr. Кузов поставлялся с берлинского завода Ambi Budd.
Как и Eifel, Ford Taunus имел инновационные гидравлические тормоза. Taunus конструировался под 1,5-литровый сильный двигатель, разработанный на основе 1,2-литрового, использующегося в Eifel. Однако, в марте года правительство, предвидя войну, ввело ограничения согласно которых Форду было разрешено производить только один стандартизированный двигатель в классе автомобилей с объемом от 1,2 до 2,0 литров.
В результате Taunus получил двигатель меньший, чем предполагалось — от модели Eifel. Главным новшеством в дизайне Ford V8 года стала опущенная вниз более широкая радиаторная решетка.
Причина такого «фейслифтинга» не столько находилась в области эстетики, сколько преследовала практическую цель: решить давнюю проблему с перегревом двигателя. Другие внешние изменения — капот аллигаторного типа и головные фары в крыльях. Из конструктивных новшеств нельзя не упомянуть гидравлические тормоза. Генри Форд наконец-то отказался от своего принципа «стальной надежности на всем пути от педали до колес», и с отставанием в 11 лет!
Но другой архаичный элемент — зависимую переднюю подвеску — основатель компании отстоял. Ее жесткость снизили, и, чтобы компенсировать увеличившиеся крены, добавили балку, работающую на кручение.
Тем не менее, по сравнению с новыми машинами Chevrolet и Plymouth, езда на «Форде» была заметно менее комфортной. Изменения года были не столь значительными. Здесь стоит вспомнить про новый тип двухдверного кузова.
От привычного двухместного «бизнес-купе» он отличался откидными скамеечками в задней части салона. Из-за сходства с театральными креслами эти дополнительные места назвали «opera seats», сам кузов — «opera coupe», а маленькие окошечки между второй и и третьей стойками — «opera window». Последний термин сохранился в американском автопроме до х годов, когда про этот аскетичный кузов все уже давно забыли.
В м дебютировал последний вариант Ford V8. Иномарка Уфа. В году базовая комплектация вместо имени образца года - Standard получила более благородное название Special, за ней шёл Deluxe , а на вершине модельного ряда стоял Super Deluxe.
За год сделали таких автомобилей, а самой массовой модификацией был двухдверный седан. За исключения двигателя, он не имел ничего общего с предыдущей моделью. Учитывая привычку американского потребителя к ежегодному обновлению модельного ряда, ещё в конце тридцатых ставшему неписаным законом автостроения Северной Америки, выпускавшаяся с года модель считалась полным анахронизмом.
Прододолжать её выпуск было рисковано. Новый руководитель компании — Генри Форд II, пришедший на смену своему отцу в году, и его менеджеры приложили все усилия, чтобы не только исправить положение, но и не допустить повторения этой ситуации в дальнейшем.
Весной года, Ford начал выпуск революционно выглядящей модели. В отличие от большинства остальных машин, использовавших в той или иной степени «понтонный» дизайн, он имел кузов с гладкими бортами, безо всяких выштамповок. Поясная линия была объединена с линией понтона, линия капота была понижена, площадь остекления — значительно увеличена. Такая форма кузова стала нормой для большинства американских производителей на протяжении первой половине пятидесятых годов, а как максимум — в модельном году; до этого времени многие производители например, Buick, Cadillac, DeSoto отдавали предпочтение несколько видоизменённой «понтонной» схеме.
Конструкция машины была по тем временам вполне современной, а для «Фордов» — просто революционной. Впервые «Форд» имел переднюю независимую подвеску на витых пружинах задняя по-прежнему была рессорной , современную конструкцию карданного вала до этого использовалась так называемый torque tube, — конструкция, восходящая ко временам модели Т , цельнометаллический кузов современной конструкции, гипоидную главную передачу, или дюймовые колеса.
Двигатель был максимально смещён вперёд, чтобы высвободить пространство для пассажиров. Автомобиль снабжался либо шестицилиндровым нижнеклапанным 3,7 литровым кубических дюймов по американской классификации двигателем, развивающим 60 л. Автомобиль комплектовался трёхступенчатой механической КПП, а за отдельную плату — модным тогда автоматически включающимся овердрайвом, то есть, повышающей четвёртой передачей, которая сама подключалась при движении на третьей со скоростью более 27 миль в час, и отключалась при снижении скорости до 21 мили в час.
Машина выпускался в двух комплектациях trim line — Standard и Custom, различавшихся отделкой салона и хромовым декором. Также, к линии Custom относился универсал «woodie wagon» с деревянной отделкой. Причём, универсал был самой дорогой разновидностью машины. Оборудование «Форда» 49 года было довольно роскошным по тем временам — в стандарте устанавливалась антенна с электроприводом в правом крыле, часы на панели приборов, коробка передач с рычагом переключения на рулевой колонке; рычаг ручного тормоза находился слева от рулевой колонки под панелью приборов.
За отдельные деньги были доступны любые из устанавливавшихся на машину колёс в версии с белыми боковинами whitewalls. Модель года была коммерчески очень успешной. Ford вернул себе ранее потерянное второе место по объёмам продаж среди американских производителей которое до этого занимала Chrysler Corporation с маркой Plymouth.
В появилась новая комплектация — Crestliner Sports Sedan — двухдверный седан с двухцветной окраской, призванный конкурировать с двудверными хардтопами Chevrolet. Появился новый двухдверный универсал с деревянной отделкой — Country Squire. Изменения в конструкции в целом ограничились лёгким рестайлингом облицовки радиатора.
