Сколько шипов на зимней резине r13, Сколько шипов на зимней резине. Разберем R13, R14, R15, R16, R17. Плюс подробное видео
Типичный компромисс для «белых» и «черных» асфальтовых дорог. Посадочный диаметр. Правде есть и оговорка, производитель может представить испытания, в которых доказывает, что большее количество шипов не разрушает дорожное покрытие. Белшина
Редакция касалась следующих моментов:. Разрешение теста, доказывающий, что плотность металлических вставок, выше предыдущей рекомендации, не наносит вред дорожному покрытию. Учитывая перечисленные указания, выделены следующие типы шин в зависимости от количества установленных шипов:. Основная точка воздействия шипов — сцепление автомобильной шины с дорогой. Согласно различным тестам выявлен предсказуемый вывод: чем больше металлических вставок на колесах автомобиля, тем меньше его тормозной путь.
Однако в настоящее время этот параметр достигается производителями и с количеством шипов в 96шт. Каким образом? Автомобильную шину оснащают другими факторами, влияющими на сцепление: качественный состав резины, уникальная установка шипа или другой рисунок ламелей.
Previous Шины. Колеса в сборе. Датчики давления. Необходимы упреждающие действия рулем, чтобы хоть как-то управлять автомобилем. По глубокому снегу двигаться можно только внатяг, назад выезжает неуверенно. Довольно слабые шины с низкими сцепными свойствами на льду. Видимо, корейцы не совсем четко представляют требования, предъявляемые настоящей зимой.
Рекомендуем любителям неспешной и экономичной езды по очищенным асфальтовым дорогам. Лидируют эти шины лишь в разгоне на льду — против стольких шипов не поспоришь.
При старте автомобиль чуть «зависает» — шипы расположены друг за другом, но дальнейший разгон вполне приемлемый. При торможении — резкий срыв в юз и длительное восстановление. Эффективно тормозят эти шины лишь на грани блокировки.
Со снегом не дружат — здесь торможение и разгон весьма скромные. Движение по «целине» практически невозможно.
Если уж «припрет» — приходится идти только ходом, прямо и без остановок. Остановишься — тронуться не сможешь, равно как и выбраться назад. При движении по рыхлому снегу шина рыскает, будто ищет, за что зацепиться. Почти две сотни шипов отрицательно сказались и на комфорте. Шины жесткие и шумные, гудят даже на заснеженных дорогах.
Удивительно только, что эти покрышки довольно экономичны.
Возможно использовать на чистых асфальтовых дорогах с незначительным гололедом. Не дружат со снегом! Причина, на наш взгляд, — малое выступание основной части шипов, из-за чего на льду шины ведут себя более чем скромно.
Троганье и разгон эффективны только на грани буксования. Скорость, обеспечивающая надежное сцепление в повороте, довольно низкая. По смешанному покрытию езда на этих шинах требует особой осторожности — разница сцепных свойств на льду и снегу велика, и если в повороте со снежного покрова попасть на лед, автомобиль может «резко поскользнуться» — стать неуправляемым.
Заноса в критических ситуациях нет, преобладает снос. В глубоком снегу движение только внатяг или при сильном буксовании. Троганье неуверенное, но вот назад выбирается вполне надежно. Отметим хороший комфорт и курсовую устойчивость на асфальте, самые лучшие тормоза. Не слышно и шипов, но отчетливо ощущается шум протектора.
Короче говоря, у «Амтела» потенциал есть! Надо только подобрать хорошие шипы и освоить правильную шиповку покрышек. Рекомендуем для чистых асфальтовых и слегка заснеженных дорог. Почти во всех снежных и ледовых упражнениях самые лучшие или очень хорошие результаты, исключая торможение на льду. Причем не только в замерах, но и оценках. Трогаться нужно аккуратно, однако разгон уверенный, даже с небольшой пробуксовкой, особенно на снегу. На нем, кстати, очень хорошая управляемость.
Хорошие реакции на первый поворот рулевого колеса и доворот при движении по дуге. Заноса практически нет. На высокой скорости в ледяном повороте ощущаешь небольшой занос, который умелому водителю только помогает. Торможение на снегу, даже в блок, очень эффективное, хотя на льду требуется удерживать грань блокировки, иначе эффективность торможения падает.
Прямолинейное движение по рыхлому снегу лучшее, чем у всех представленных шин. В глубоком снегу либо внатяг, либо с энергичной пробуксовкой.
Назад выбирается уверенно. Самые экономичные шины, с хорошей курсовой устойчивостью на асфальте. Раздражает лишь жесткость — так и хочется их слегка приспустить. Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, особенно для заснеженных.
Автомобиль идет легко, интенсивный разгон — с любой степенью пробуксовки. Торможение эффективно и на грани блока, и юзом. Управляемость очень хороша — при входе в поворот ощущаешь информативность на руле — он настолько «прозрачен», что позволяет чувствовать, какое покрытие под колесами.
Автомобиль «под газом» вкручивается в поворот, а уверенностью «держать дорогу» напоминает «шиповки» Nokian HKPL4. Шины для тех, кто не прочь получить удовольствие от езды по зимней дороге. Отметим здесь, что эта шина набрала в наших тестах всего на 0,8 балла меньше, чем лидер. Разница ничтожна, хотя цена чуть ли не в два раза привлекательнее! Железный аргумент при выборе комплекта на зиму. По проходимости близки к Bridgestone, однако позволяют двигаться и при сильном буксовании. В движении по заснеженной дороге машину немного затягивает в более рыхлый снег.
С асфальтом не очень дружат — замедленная реакция на поворот руля. К тому же тормоза в блок хуже, чем у всех других. Самые комфортные и при этом довольно экономичные шины. Настоятельно рекомендуем для заснеженных дорог, где получите удовольствие от управления автомобилем. Троганье предпочтительнее внатяг, иначе есть шанс закопаться в снег. При разгоне допускают легкую пробуксовку. Торможение на льду при заблокированных колесах самое лучшее. В этом упражнении шина оставила позади все стальные, в том числе и шипованные!
В поворотах очень резкие, неожиданные срывы в скольжение и затянутое восстановление. Дело в том, что в скандинавских странах максимальное число шипов в колесах ограничено: 90 — для дюймовых шин, — для и дюймовых и — для дюймовых. В России же таких ограничений нет. Наиболее достоверную картину о "ходимости" шин можно получить в ходе ресурсных испытаний. Шипованные покрышки не являются исключением.
Но корректное проведение таких испытаний, да еще с участием нескольких конкурентов, — дело хлопотное, долгое и дорогое. Потому чаще проводят ускоренные лабораторные или дорожные испытания.
Вот и мы пошли этим путем. На редакционный ВАЗ устанавливаются по очереди все подопытные шины, причем только на переднюю ось. Один и тот же водитель проезжает с каждой парой шин задние колеса не меняются десять кругов по специальной трассе.
Одинаковыми остаются не только время прохождения круга, но и траектория движения, манера управления автомобилем. Покрытие — сухой асфальтобетон. Еще раз пересчитав шипы на каждой шине и проверив давление воздуха 2,0 Бар — примерно две атмосферы в колесах, устанавливаем первую пару на автомобиль. Это NordFrost II. Взревел двигатель, брошено сцепление, и с пробуксовкой такой варварский старт — тоже элемент испытания ВАЗ уходит на трассу. Подбегаем к передним колесам, ожидая увидеть "лысые" покрышки.
Снимаем колеса и после тщательных подсчетов убеждаемся, что количество потерь — ноль. Что это? Мы попали сразу на победителя или наш тест не слишком жесткий? На очереди — Nokian. Те же десять кругов. Но результат уже не тот.
Часть шипов см. В основном были вырваны самые крайние шипы — ведь им тяжелее всего пришлось в поворотах. Третий участник — шины И — спутал карты. Как и шины Gislaved, представитель нашей шинной промышленности не потерял ни одного шипа! Что делать? Получается, что победитель пока не определен. Пришлось устроить еще одно упражнение — движение по кругу малого радиуса примерно семь метров с максимально возможной скоростью.
Шесть кругов в одну сторону и шесть — в другую.
И так — на каждых шинах. В результате шины Nokian потеряли еще часть шипов. Вот что очень важно. Судить по результатам этого небольшого эксперимента о качестве шины в целом ни в коем случае нельзя.
